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       受累于轎車陷入危機的青年汽車集團（以下簡稱“青年汽車”）董事局主席龐青年，正在努力盤活旗下業務。

       8月15日，青年集團和浦銀融資租賃有限公司在杭州簽訂了100億元人民幣的授信協議，專門為各地工交公司購買青年汽車的新能源公交車提供貸款支持。

       而在此之前，青年汽車已與平安國際融資租賃有限公司簽訂了總額100億元人民幣授信協議。這對于資金本不寬裕的青年汽車而言，無疑是緩解了新能源汽車前期推廣的難題。

       2011年以來，不斷有關于青年轎車虧損、發不出工資、基地被政府收回的新聞。“去年已經變賣了幾十億無效資產，青年汽車的資金負擔已經減掉了。”龐青年告訴記者，青年汽車準備聚焦資源。如果新能源客車市場能順利打開，計劃在明年啟動客車板塊的上市計劃。

瞄準新能源公交

       200億元授信額度主要用于支持各地公交企業購買青年集團研發的納米碳鋰電池純電動公交車。

       “常規鋰電池一次充電需3-6小時，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車如使用10年累計至少將換裝5次電池，綜合成本驚人。”龐青年說，而納米碳鋰物理電池，不但可以不起火不爆炸，5分鐘快速充滿電，壽命長達10年以上，使用成本極低。2014年4月，青年汽車已經獨家中標香港九龍巴士，獲得總額超500億元，累計數量達2萬余臺的采購意向。之后，青年汽車加快了在國內市場推廣的步伐。

       “我們可以說是艱苦抗戰六七年才有了這個成果。”龐青年說，從2008年奧運會以后，青年汽車就開始研究電池。

       按照龐青年的算盤，國家對純電動公交車的補貼最高達50萬元一輛，地方以等額數額補貼，一輛價值200萬元左右的納米碳鋰電池純電動公交車，融資租賃僅需再提供100萬元左右貸款，分六年償還，公交企業每年連本帶息還30萬左右，完全能使目前處于虧損的公交行業實現贏利。

       客車起家的青年集團，在新能源公交車上已有經驗。去年更是因杭州的“KISS”路而再度走紅。開通于1989年的“KISS”路，因車頭編碼紅光閃耀酷似“KISS”，被稱為“杭州最浪漫公交車”稱號。2006年8月6日，因道路改造和線路優化，“KISS”路“吻別”杭城，成為記憶。去年5月10日，杭州不但恢復了“KISS”編碼，并且將30輛公交車全部采用了青年集團的“即充式雙源無軌電車”。

       雙源無軌電車能夠脫離無軌電車線網行駛，在無架空線網區段使用車載動力電池組電能源驅動。在有架空線網的區段，再繼續用線網電行駛，還可利用車載充電器為車載動力電池組充電及時補充動力電池組消耗能量。整個行程不需要另外停留充電，僅需在過站時停留片刻，僅需10幾秒就能充足電，最高續航里程能達80公里。

       去年年底，北京將104路快車正式更名為127路并全面置換為雙源無軌電車，并計劃到2017年，北京每年或將有500輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。明年青島公交集團計劃更新800多部新能源車輛，主要以純電動車和雙源無軌電車為主。