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　　東南亞市場是日系車的傳統優勢市場，也是離中國最近的卡車出口市場。今年以來，日系車在東南亞市場的壟斷地位遭到了中國卡車和韓系卡車的強勁挑戰，尤以中國卡車的表現更為搶眼。

中國輕卡主導越南市場

       福田汽車海外事業部副總經理陳青山表示，東南亞國家對日系車的鐘愛來自日本車企幾十年的經營，臺灣用戶對日系車的接受度也很高，但近年來，由于“中國造”和韓國輕卡介入東南亞市場，該地區的競爭變得十分激烈。日系車在整個東南亞市場分為兩大派系：一是五十鈴，在東南亞大部分市場接受度較高；二是三菱、日野，在印度尼西亞市場接受度較高，三菱主要為印度尼西亞提供輕卡，日野提供中型車。在東南亞市場，韓國車也是有力的競爭對手，主要是起亞的輕卡。

                                                                                              三菱輕卡

                                                                                            起亞輕卡

       東南亞各個國家，政策和環境差 異較大，特別是經濟發展水平差異比較大。越南市場是其中相對成熟和理性的市場，越南接受的是中國文化，地理上也離中國很近，所以對中國輕卡接受度較高。 “江淮、金杯、福田輕卡賣得都比較多。中國輕卡已占據當地市場主導地位。”江淮輕卡市場部一位人士說。

將東南亞市場提升至戰略地位

       江淮輕卡從去年開始大幅度增加了在東南亞市場的經銷商和營銷團隊數量，使售前和售后服務支持得到加強。江淮輕卡網絡管理部相關人士表示，國內市場， 卡車以服務取勝的趨勢非常明顯，而在 海外市場，服務顯得更為重要。目前，江淮輕卡在東南亞建有5家辦事處，服務站遍布東南亞全域。由于東南亞國家是日系車傳統市場，其銷售體系和金融體系一體 化程度高，但江淮輕卡通過提升服務水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系車的壟斷地位。

                                                                                           江鈴輕卡

       福田輕卡也將東南亞市場上升至戰略位置。陳青山表示，福田在東南亞主要關注越南、泰國、緬甸、老撾市場。不同的國家，不同的區域，關注的側重點也不一樣，福田針對不同市場的側重點不斷 調整產品。比如，臺灣用戶對動力性要求高，澳大利亞用戶比較關心排放和整車安全性，福田就根據不同市場的情況打造出不同的出口車。

多家中國卡車企業進軍東南亞

       今年，多家中國卡車企業進軍東南亞市場，其中包括專用車企業。中集凌宇主要制造粉粒物料運輸車，近2年來針對東南亞市場的需求，制造了單車25立方米的粉粒物料立式運輸車和3軸35立方米粉粒物料立式半掛運輸車。經過數次優化，贏得了東南亞用戶的認可和信賴。我國粉粒物料運輸車幾乎都是臥罐，立式罐體鳳毛麟角。近幾年中國罐車迅速向東南亞市場擴張，產品創新隨之加速。

                                                                                            中集凌宇

       近日，由徐工汽車自主研發的“mi-ni”非公路自卸車一舉拿下東南亞市場百輛訂單。“mini”非公路自卸車作為徐工汽車新近入駐東南亞的產品，在促進徐工海外市場業務增長的同時，也標志著徐工汽車產品在東南亞市場的差異化發展邁上了一個新臺階。

       總體來看，進軍東南亞市場的中國卡車企業越來越多，產品品系也很全面，日系車市場份額正逐步被中國卡車搶占，壟斷地位已被打破。

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