千百年來，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。

重慶的貨物要出口到國外，甚至不得不經歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發，沿著西北方向直線距離不過10000公里就是歐洲。但在過去，重慶的貨物卻只能先向東運輸到上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉向西北前往歐洲。這一繞，多出來足足2萬公里路程。

位于世界中心的重慶，在全球經濟布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時間，已成為重慶經濟發展不能承受之重！

此時，一條鐵路的出現，讓重慶的中心位置終于名副其實，中國南方乃至整個東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠的鐵路，就是新歐亞大陸橋。

橫空出世

貨物運抵荷蘭鹿特丹只需約12天，運到時限比海運縮短24天

如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶鐵路西站“集合”，統一發往新疆。這批貨物經新疆阿拉山口出境后，將發往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。

汽笛長鳴，火車緩緩駛出站臺。從重慶出發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個交通樞紐，從重慶運出的貨物可直達歐洲各大港口。據悉，經這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點、定線、定車次、定時、定價，中途不用停靠等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。

重慶市長黃奇帆表示，目前中國對歐洲加工貿易的相當份額是在沿海地區通過海運運至歐洲，耗時約為36天，如果通過渝新歐鐵路運抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線路，運費比航空節省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。

渝新歐鐵路正是新歐亞大陸橋的主要組成部分，新歐亞大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國東南沿海。這條線路在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產品對鐵路國際經貿大通道需求的同時，極大地提升了重慶作為長江上游物流中心的地位和形象，從而進一步完善服務功能，發揮輻射帶動作用，為重慶及西部地區進出口企業提供更便捷、更暢通、更高效的通關條件。

重慶市經信委負責人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產品同樣可通過這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場的競爭力將大大增強。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來渝中轉，成為“公共平臺”。

物流新局

重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國大西南及東南亞

新國際通道的出現，讓重慶企業界信心倍增。英業達（重慶）公司總經理簡錦焰表示，新國際大通道出現，對他們的整機出口和零部件進口都能帶來利好。“至少，今后我們從歐洲調樣機，又多個選擇，也將縮短進口周期。”隆鑫通機動力有限公司營銷部部長張偉說。

不過，在中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進眼中，新歐亞大陸橋的意義，絕不僅僅針對重慶。他介紹說，新歐亞大陸橋鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走12天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運到歐洲36天的時間大大減少。