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提到大眾商用車，國人大抵沒有幾個人能說的全面，畢竟不像大眾乘用車那么耳熟能詳。從世界范圍來看，作為輕型商用車的始祖，大眾汽車在這一領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先，從小到up的微型車，再到Caddy、Amarok、T5和Crafter，大眾品牌商用車車型不多，但涵蓋了輕型市場的所有領(lǐng)域，僅僅T5一款車就擁有多達(dá)60種不同的版本，唯獨(dú)缺少的是中型和重型，而這些市場則由大眾集團(tuán)旗下的曼恩(MAN)品牌和斯堪尼亞(SCANIA)擔(dān)當(dāng)。
在中國，目前引入的車型僅有T5一種，根據(jù)配置和規(guī)格不同，分別是9座商旅車凱路威(Caravelle)以及7座豪華多功能車邁特威(Mutlivan)，均面向豪華MPV市場。“大眾商用車2013年在中國的銷量是2300臺，到今年8月底的銷量已經(jīng)超過去年，估計全年將會翻番”，大眾汽車(中國)銷售有限公司大眾汽車輕型商用車部總經(jīng)理Marcus Wilke-Tyczka告訴記者，“對于中國市場，雖然目前大眾品牌的銷量數(shù)字不高，但所處細(xì)分市場的容量本身也不大，未來3年，我們預(yù)計將持續(xù)兩位數(shù)的快速增長”。對于中國市場的發(fā)展，Marcus非常顯得樂觀。
他的樂觀是有道理的。翻開中國乘用車的歷史，你就會明白，大眾品牌已然成為市場的最大贏家，無論是走量最大的緊湊車，還是市場風(fēng)向標(biāo)的中型車，亦或是尚酷等小眾車型，大眾品牌的幾乎所有細(xì)分市場都排名前列，大眾30年前在中國前瞻性地提前布局無疑是取得成功的關(guān)鍵所在。對于在中國剛剛步入正軌的大眾商用車來說，同樣適用，而且更多地受益于乘用車帶來的品牌知名度。
其實，大眾商用車早在10多年前就早已引入國內(nèi)，Caddy以開迪之名在長春的合作伙伴一汽-大眾國產(chǎn)，但卻因倉促上馬出師不利而被迫停產(chǎn)。雖然Caddy是大眾商用車乃至大眾汽車在中國市場的無名之痛，但作為大眾商用車在銷量與T5不相上下的車型，其一舉一動仍倍受關(guān)注，“我們正在對Caddy以及皮卡車型做廣泛且全面的調(diào)研，目前仍沒有確定是否引入，更談不上是以CKD還是進(jìn)口方式引入”，Marcus出言仍十分謹(jǐn)慎。
這也難怪。中國市場不同于海外，低端輕型商用車領(lǐng)域充斥著價格低廉的產(chǎn)品，近來甚至一度成為自主品牌全力反擊合資產(chǎn)品的主戰(zhàn)場，對于看重性價比的消費(fèi)者來說，大眾品牌確實太過高端，加上目前全部以進(jìn)口方式引入，價格毫無優(yōu)勢，當(dāng)年開迪兵敗垂成皆因于此。不過，這些問題在Marcus眼里都只是暫時的，“從乘用車發(fā)展來看，隨著政府不斷出臺更嚴(yán)格的商用車的安全、環(huán)保等各項標(biāo)準(zhǔn)，目前的低端產(chǎn)品將逐漸退出市場，擁有技術(shù)優(yōu)勢的大眾商用車將有更好的前景。”
除了借助政策東風(fēng)，大眾商用車也在主動求變，謀求更多的市場份額，首當(dāng)其沖的便是改裝車領(lǐng)域。縱觀T型車的歷史，延承的實用性DNA注定了它不僅用于個人出行，還能勝任各種不同的工作。在中國，雖然個人改裝仍不受法律保護(hù)，但大眾商用車有著更強(qiáng)的工廠改裝經(jīng)驗，此次先從救護(hù)車改裝切入，逐步培養(yǎng)消費(fèi)者用車習(xí)慣，提前布局改裝市場，一旦巨大的改裝市場開啟，無疑將是取之不盡的寶藏。
新產(chǎn)品的推出自然不可或缺，正在進(jìn)行中的漢諾威商用車展上，大眾商用車推出了基于up的電動商用車e-load up和TRISTAR兩款全新車型，吸引了眾多關(guān)注的目光。大眾商用車董事會成員何思淵(Joern Hasenfuss)先生告訴我們，TRISTAR就是即將發(fā)布的T6前瞻之作，其一些特點(diǎn)也會在T6車型上出現(xiàn)，預(yù)計T6將在2015年4月排產(chǎn)，7月投放歐洲市場，隨后也將入華，成為推動中國市場最有力的武器。
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