“將零部件納入召回范圍，可以說消費者是重要的考量之一。如今，消費者對權(quán)益保護(hù)的意識越來越強(qiáng)，對于汽車產(chǎn)品的技術(shù)了解程度也越來越深。在 這種情況下，政策的出臺和市場的變化是相合拍的。”資深汽車分析師張志勇對南方日報表示，《辦法》將零部件納入，讓召回越來越有利于消費者。

將沖擊現(xiàn)有“零整”關(guān)系？

       業(yè)內(nèi)人士指出，《辦法》一旦實施，將零部件生產(chǎn)企業(yè)納入召回主體，必然有利于汽車行業(yè)整體發(fā)展，促進(jìn)零部件企業(yè)提高自身要求，提高產(chǎn)品安全性與可靠性，把質(zhì)量隱患降到最低程度。

       不過，與此同時也將會大幅提升零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本，這是否會沖擊現(xiàn)有的“零整”關(guān)系？是否會改變現(xiàn)有零部件行業(yè)的格局？

       目前，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有7000家，但大部分處于整個鏈條的低端，極少數(shù)能生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，這也就意味著，一旦這些零部件企業(yè)事實大規(guī)模召回，或?qū)⒁鹌滟Y金鏈的斷裂等等。

     “過去的召回，由整車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行。現(xiàn)在雖然對零部件召回有了一個更明確概念，但仍然需要跟整車廠進(jìn)行配合，因為大部分零部件供應(yīng)商并沒 銷售網(wǎng)絡(luò)，零部件召回仍然是由整車生產(chǎn)企業(yè)以及其銷售網(wǎng)點來最終實施。”張志勇表示，所以這并不會對“零整”關(guān)系造成太大影響，不過由于今后零部件企業(yè)要 公之于眾，對零部件企業(yè)來說是一個很大的壓力，將會推動整個汽車市場的發(fā)展。

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