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       據安監總局與消防部門相關數據，近幾年我國發生的危化品事故中，77%發生在運輸階段，9%發生在儲存階段，也就是說，危化品物流已經成為危化品安全中風險最高的一環。也正因如此，危化品物流受到各方關注。隨著我國產業轉移步伐的加快、產業園區的快速發展及環境安全要求的不斷提高，危化品物流行業在新形勢新要求下，正在發生深刻的變革。在10月下旬召開的第六屆中國危化品物流年會暨危化品物流產業創新發展國際論壇上，各方專家分析了新形勢下危化品物流的新要求、新趨勢。

商用車之家配圖

化企對倉儲物流作出新選擇

儲罐立體倉庫增速快 第三方物流漸成潮流

     “石化行業近幾年發展狀況良好，這給危化品物流行業帶來了發展機遇，也提出了更高的要求。”中國倉儲協會會長沈紹基表示。

       沈紹基指出，我國原油產量和原油加工量不斷增長，煤化工、天然氣、油頁巖化工發展速度加快，其產品多為液體和氣體，儲罐需求量不斷增加。這促使我國的危化品倉儲設施結構與以前不同，形成新態勢：儲罐繼續領跑，每年遞增幅度在12%左右，含量占行業設施總量的53%;立體倉庫緊跟其后，每年遞增幅度在9%左右，占總量的21%左右；平倉只減不增，每年下降幅度在5%，目前含量占總量的19%。

       業內人士認為，從今后發展方向看，儲罐庫和立體倉庫將主載我國危化品倉儲行業。

       中國倉儲協會危險品倉儲分會顧問柴保身分析認為，立體庫的發展速度之所以相對比較快，主要是因為它的容量大、采光好、單位面積產值高，方便機械化和立體化作業，適宜配置安全設施等優點越來越受到業界的青睞；而平倉多是一些老倉庫，在當今物流產業高速發展時期它的容量小、單位面積倉儲效率偏低、不適宜大批量機械化作業的缺點逐漸顯露出來，一般新建、擴建倉庫都不選用這種類型，在當今土地緊缺的情況下，平倉發展受到制約已成必然，它將逐步被立體化倉庫所取代。

       采訪中，記者了解到，當下化工企業不僅對倉儲設施提出更高要求，對于危化品物流也有更專業的需求，采用第三方物流服務成為了越來越多企業的選擇。

     “化工產業發展到一定階段，精細化分工就成為必然要求，化工企業的第三方物流服務需求越來越多。”泰州聯成倉儲有限公司科長李斌表示。據了解，目前很多危化品物流企業都是從綜合型生產企業中剝離、獨立出來的。

     “分工細化既能提高物流效率、降低物流成本，同時能減輕綜合型生產企業的負擔，為企業產生新的效益增長點，因此物流單獨從化工生產企業中剝離出來成為服務性企業、使用第三方物流是目前危化物流發展的一大趨勢。”李斌說，“這也同時符合政府鼓勵制造業與服務業分離的原則。”

園區化對物流模式產生新影響

物流企業以園區為主要載體 集中經營對應急管理要求高

       作為先進的發展理念和發展模式，以集約化、規模化、現代化為特征的化工園區成為帶動我國石油化工產業發展的強勁動力。我國化工園區的發展建設多處于沿海、沿江、化工經濟重心區域和化工資源產地，這些地區臨近港口碼頭和公鐵路交通要道，為倉儲物流發展提供了便利條件，而且豐富的資源和高密度石油化工企業，為倉儲企業提供了充足的貨源和穩定的市場需求，提供了發展空間。

       根據我國現行政策，所有新建和搬遷的危化品生產、儲存企業必須進入專業化工園區，化工園區已成為危化品倉儲企業生存發展的主要載體。據中國倉儲協會危險品倉儲分會對7家國家級化工園區調查統計，化工園區危化品倉儲物流企業占據了入駐企業總量的12%以上，成為園區組建和發展不可或缺的要素。

     “據統計，我國目前已建成國家級、省級大型化工園區就達200多個，各類危險化學品生產、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業已達30多萬家，常用化工原料達到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運輸。園區集約化管理有助于提升行業的整體安全水平，在這種情況下，突發事故的應急處理成為危化品安全的重要環節。”公安部上海消防研究所阮楨說。

       據阮楨介紹，危化品事故中86%發生在物流階段，因此物流安全是危化品安全中最需要控制的風險因素，也是應急處理的重點。但危化品道路安全事故應急管理體制建設，涉及交通運輸部、公安部、安監總局、環保部、衛生部多個部門，因而眼下建立合理有效的聯動機制非常重要。

       北京交通大學運輸學院教授錢大琳建議，應在目前的危險貨品安全生產監管聯席會議議事協調機構下，建立危險貨物道路運輸聯席會議制度，審議各有關部門提出的加強危險貨物運輸安全監管的建議，協調解決危險貨物運輸安全監管工作的重要問題，組織開展部門聯合執法、專項整治和督查工作。