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       逸致cross版在外觀上并沒有進行太多調整，不過全套大包圍確實很大程度上提升了這款車的感性感受。加裝車頂行李架后，逸致似乎一下子煥發了年輕的活力，若是在車頂加裝一個行李箱，這款家用mpv就更有休閑范兒了。

       黑色的前包圍還是挺動感的，中間蜂窩狀的格柵是典型的運動風格，中間的銀色區域正好打破了純黑塑料的單調感。大燈還是原來那個分體式的設計，只提供純鹵素光源，近光透鏡就別想了，不過編輯倒是希望在改款時候能和日間行車燈一并提供。

       是否配前霧燈是日系車常用的區分高低配車型的方法，不過逸致這級別的車還玩兒這套把戲，就顯得有些說不過去了。畢竟霧燈是個非常實用的功能，除了霧天在周圍較黑的地方打開前霧燈也可以增加照明寬度，缺失如此實用的功能頗為遺憾。

       輪眉和底邊包圍的加入使得逸致cross的車身顯得更高，同時對車身的輕微剮蹭也能起到更好的保護效果，一舉兩得。側面很簡潔，除了鍍鉻的車門把手外幾乎找不到什么刻意修飾的地方，相反這樣的簡約設計反而會讓人覺得溫馨舒適。輪胎為普利司通提供，型號205/60 r16 92v，輪輞樣式雖然沒有改變，但更深的配色還是有所區分。

       車尾的包圍依舊是變化的重點。與車頭一樣，立體感更強的造型在努力營造一定的運動氛圍，跨界特征明顯。逸致的車尾設計的比較獨特，它既不像常規mpv那樣呆板，也沒有一般轎車那么追求個性化，而跨界套件的加入倒是讓它更顯年輕化。

       黑色包圍可以有效的保護輕微碰撞下的車漆不受損壞，撞壞了直接換新的成本還是比較低的。尾燈輪廓比較簡單，沒什么太顯浮夸的設計，但是內部的復雜程度卻很高，不過總的來說這款尾燈很耐看，并沒有扎眼的感覺。

       1.8l自然吸氣發動機最大功率103kw（140馬力），最大扭矩173nm，賬面數據算不上突出，省油平順是其最重要的特點。cvt無級變速器平順省油，對提升該車的乘坐舒適性做出了很大貢獻，運動模式和模擬手動換擋模式更多的作用是強調動力輸出，對激烈駕駛其實沒有太大幫助，畢竟逸致是個徹頭徹尾的mpv。

       逸致的內飾總體感覺十分溫馨，相比普通款沒有變化而打破常規的儀表臺布局若是頭一次接觸的話需要多多適應，總體較淺的配色更適合家用需求。相比于普通款的逸致，cross版與之沒有區別。

       方向盤的造型極為普通，3/9點鐘位置并沒有為大拇指進行優化，多媒體按鍵功能也相對單一，這也和cross版配置偏低有關。常規的儀表盤被移到了中控臺中間偏左的位置，并且向駕駛員側扭轉，官方的解釋是更有利于減少駕駛員實現的轉移，而就儀表盤設計本身而言，刻度還是顯得密集了些，讀取上略顯不便，仍需適應。

       空調出風口左右分離，挑戰了傳統設計觀念，但這樣反倒有利于提高送風效率。中央的娛樂系統功能很常規，仿拉絲材質的面板倒是挺不錯的設計，只不過中間這個單色屏幕實在是小了點兒。車內觀察鏡很實用，購買mpv車型的很多用戶都把它當保姆車來使用，小孩子們是后座上的常客，在行駛中知道他們在做什么很必要，所以有了這樣一個廣角鏡，真的是大大方便了家長。

       車門內飾板的設計很友好，關鍵部位采用軟包處理，并且儲物格的空間也挺寬敞，能容下不少雜物。司機側的玻璃具有一鍵升降功能，其實四門一鍵升降功能使用率并不算高，在這方面省些成本倒也可以理解。

       從這個角度可以很明顯的看到前排座椅不僅擁有厚實的座墊，靠背兩側寬大的護圍也能夠很好地支撐身體，乘坐舒適感很出色。后排三個座椅各自獨立并且可以獨自前后移動。后地板非常平整，可見逸致對后排乘客的重視程度是很高的。后排座椅可以每個單獨放倒，但遺憾的是它無法與后備箱形成純平的空間，不過多種組合的方式已經能滿足絕大多數載物需求。

       將座椅調至最低并保持正確駕駛姿勢后前排的頭部空間已有兩拳左右，用奢侈來形容也不為過。保持前排座椅不動，體驗者在后排仍能得到兩拳的頭部空間以及一拳的腿部空間，雖然已將后排座椅放至最后，但腿部空間并不十分富裕，好在前排座椅的背面是軟質，即使腿頂上去也不算難受。

       總結：對于逸致cross版來說，新的外觀套件的確是個十分不錯的加分項，它不僅打破了逸致家族的傳統外觀，也突破了整個mpv市場對跨界版車型的局限。盡管這種突破的實現難度并不大，但這樣的做法還是值得鼓勵的，至少它對于豐富細分市場，增加用戶的個性化選擇還是具有積極意義的。

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