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高效動(dòng)力系統(tǒng)：加速快 爬坡好 多拉快跑
五菱征程搭載1.5L和1.8L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是通用歐洲研發(fā)中心專為經(jīng)濟(jì)型乘用車研發(fā)的產(chǎn)品，應(yīng)用進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，通過感知駕駛者對(duì)油門的使用，對(duì)進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，讓燃油得到充分燃燒，在保證動(dòng)力高效輸出的同時(shí)，將燃油消耗控制為最低。
這臺(tái)低速高扭矩、高速大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過上汽通用五菱的全新調(diào)校后，在五菱征程身上最大功率可達(dá)133馬力，最大扭矩182牛.米，趕超同級(jí)別2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，更值得一提的是，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)據(jù)表現(xiàn)極為搶眼，保證了車輛速度快、動(dòng)力強(qiáng)。
如表所示，這兩款高效動(dòng)力系統(tǒng)使五菱征程的最高車速、加速性能、甚至爬坡能力的成績都非常出眾，可以說，五菱征程是一款既能夠更好適應(yīng)高速行駛要求，又能多拉快跑,更適應(yīng)山區(qū)、鄉(xiāng)村道路。
兩年省出一臺(tái)iphone 6 Plus
五菱征程的兩款高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣出色，綜合油耗交出了1.5L車型8.4L/100Km、1.8L車型8.8L/100Km的優(yōu)異成績。這一成績一方面得益于其搭載的兩款P-TEC 1.5L DVVT、1.8L VVT-i高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面，五菱征程裝配的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也堪稱一大節(jié)油功臣。相比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以蓄電池為能源，減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷，從而降低燃油的消耗輸出。實(shí)驗(yàn)表明，不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%；轉(zhuǎn)向時(shí)，可以降低5.5%。
相比金杯海獅第五代快運(yùn)豪華型發(fā)動(dòng)機(jī)V19型號(hào)2.0L排量，綜合油耗每百公里可節(jié)省1.0L、0.6L，以一年行駛5萬公里為例，一年即可節(jié)省1372元、3430元。這樣開兩年五菱征程,就能免費(fèi)賺到一臺(tái)iphone 6 Plus，還有余錢買個(gè)殼、貼個(gè)膜。
世界頂級(jí)零部件供應(yīng)商完全保障
除此之外，動(dòng)力系統(tǒng)方面，五菱征程運(yùn)用了大量世界頂級(jí)零部件供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品，活塞系統(tǒng)、氣缸零部件、氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部件是源自德國博世、馬勒、舍弗勒等零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，在工作效率和可靠性方面均具有行業(yè)領(lǐng)先水平，對(duì)于整車燃油經(jīng)濟(jì)性可產(chǎn)生積極影響。
在可靠性耐久性方面，上汽通用五菱遵循通用汽車的GPDP全球動(dòng)力總成開發(fā)流程和規(guī)范,歷時(shí)3年多設(shè)計(jì)研發(fā),成為具有國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。并完全遵照通用汽車全球化試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，按照10年25萬公里進(jìn)行了耐久性實(shí)驗(yàn)，完全滿足通用全球標(biāo)準(zhǔn)要求。
另外，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還將延續(xù)五菱品牌一貫的6個(gè)月或1萬公里超長保養(yǎng)周期，使得養(yǎng)護(hù)成本大幅降低，可謂省上加省。再依靠上汽通用五菱32年造車經(jīng)驗(yàn)、千萬用戶檢驗(yàn)、通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的保障，確保了五菱征程省油、省時(shí)、省力，與其他五菱車一樣，五菱征程讓使用者輕松省錢、得意賺錢。
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