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       中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，國內(nèi)新能源汽車整車制造環(huán)節(jié)所受到的重視程度要遠遠高于新能源汽車關(guān)鍵零部件板塊，這是很不正常的一個做法。目前新能源汽車關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)研發(fā)能力羸弱，已經(jīng)成為直接阻礙國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，我們必須高度重視這一問題，采取措施助推其快速成長壯大。

空心化嚴重

       今年8月份，中國汽車工程學(xué)會牽頭成立的新能源乘用車創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“聯(lián)盟“），在全國尋找電動汽車制動系統(tǒng)合作企業(yè)，但王秉剛卻發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化嚴重，自主核心零部件生產(chǎn)比例很低。

       王秉剛指出，電動汽車的制動系統(tǒng)由傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)與電機制動系統(tǒng)結(jié)合組成，它既要保障車輛的制動安全性與操控穩(wěn)定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ABS、ESP（汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)，包括制動防滑、驅(qū)動防滑和側(cè)向防滑的綜合控制系統(tǒng)）功能，還能實現(xiàn)有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達到30%以上，相當(dāng)于增加了30%的續(xù)駛里程。

       日本、德國、美國都已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的技術(shù)與產(chǎn)品，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如博世等生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的國際大公司，已經(jīng)實現(xiàn)了ESP與電機制動系統(tǒng)的耦合控制，他們已做好占領(lǐng)電動汽車制動系統(tǒng)市場的充分準備。

       我國這幾年開展的電動乘用車研發(fā)中，部分車輛實現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機制動的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級水平，實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想，ESP與電機系統(tǒng)的耦合技術(shù)尚處于研發(fā)試驗階段。

       我國目前具有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車ABS系統(tǒng)能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，他們是未來最有希望成為我國自主電動汽車制動系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。但與國外同類企業(yè)相比，他們規(guī)模都不大，2013年生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品加起來不到20萬套，在同類產(chǎn)品的市場占有率不足4%，并且僅有ABS系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。

       但即使是自主品牌企業(yè)也很少選擇國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的ABS，王秉剛了解到，國內(nèi)自主品牌整車廠雖然采購過他們的產(chǎn)品，但只是以之作為與外國供應(yīng)商壓價談判的籌碼，一旦實現(xiàn)了壓價目的，就不再采購其產(chǎn)品。

       由于國外大企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量雄厚、產(chǎn)量大，在原材料的采購上處于有利地位，在成本上也具優(yōu)勢，因而這些自主零部件企業(yè)得不到大的訂單，很難獲得發(fā)展，研發(fā)的投入也有限，難以做大做強。

       同樣其他零部件也存在類似情況，就連備受關(guān)注的動力電池也未必樂觀。在部分地方政府優(yōu)惠政策的支持下，已經(jīng)有國外大電池企業(yè)在國內(nèi)建廠，根據(jù)王秉剛掌握的情況，一些國內(nèi)整車廠的倉庫里堆放了許多國外品牌的電芯。