功率/扭矩：柴油機當(dāng)仁不讓

       早在十幾年前，汽油機和柴油機的動力之爭還存有爭議。當(dāng)時，汽油機有著更高的最大功率，而柴油機在扭矩方面則有著明顯的優(yōu)勢。如今柴油機的動力性得到了進一步的提升，同排量的柴油機的功率與汽油機之間的差距縮小至20~30馬力，可謂是極大的進步。

道奇Ram 3500 HD

       而柴油機在扭矩方面的優(yōu)勢變得更加明顯，某些發(fā)動機之間的差距甚至被拉大到400-500牛·米。人們對于皮卡的關(guān)注點主要集中在拖拽能力上，而這主要取決于發(fā)動機扭矩的大小。因此，皮卡廠商們在重型皮卡的發(fā)動機選擇方面保持了高度一致，北美地區(qū)超過60%的重型皮卡都搭載了柴油發(fā)動機。

       2015款福特Power Stroke V-8柴油機以及Ram 3500 康明斯直列六缸柴油機都是典型的高扭矩輸出代表，其扭矩甚至超過了同級別汽油機的兩倍之多。

成本與花費：平手

柴油發(fā)動機的使用成本偏低

       柴油機在這方面并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，主要是它的成本比汽油機要高得多，完全抵消了它在后期使用過程中燃油節(jié)省下來的花費。以重型皮卡為例，柴油發(fā)動機的價格一般在8000美元左右（約合人民幣49100元），比同級別的汽油機成本高出1000-2000美元。而在隨后幾年的使用過程中，柴油機會在油耗方面節(jié)省大量的花費，不過柴油的價格也會受到季節(jié)、地區(qū)等多方面的影響，相比之下，汽油的價格會比較穩(wěn)定。

國外在柴油車尾氣處理花費要高

       除此之外，為了滿足環(huán)保的要求，近幾年柴油車都需要加注柴油尾氣處理液（DEF），來減少氮氧化物的排放。其成本在每千英里20美元左右（折合人民幣百公里7.6元），雖然不多，但這仍是一筆額外的開銷。對于本文所討論的范圍，柴油尾氣處理液并不會影響消費者的購買，因為這其中大部分車輛的柴油尾氣處理液更換周期與車輛的保養(yǎng)周期相一致，在平時使用過程中一般不用為此擔(dān)心。

小排量及渦輪增壓：無法阻擋的趨勢

小排量大馬力成為主流趨勢

       均質(zhì)壓燃發(fā)動機（HCCI）在短時間內(nèi)還沒有量產(chǎn)的希望，因此在可預(yù)見的未來小排量以及發(fā)動機效率提升仍是主要的發(fā)展趨勢，這一趨勢同時適用于柴油機和汽油機。除了前文中提到的福特采用2.7升EcoBoost發(fā)動機代替老款3.5升發(fā)動機之外，奔馳也在凌特（Sprinter）上采用了2.1升直列四缸柴油機取代此前的3.0升V-6發(fā)動機。得益于匹配的七速變速箱，搭載了2.1升柴油機的奔馳凌特與老款幾乎沒有差異。

       眾所周知，渦輪增壓汽油機在低負載工況時的燃燒效率較低。大部分輕型皮卡絕大多數(shù)的使用工況仍是通勤、高速巡航等日常使用，高負荷的拖拽僅僅是少數(shù)情況，因此盡管缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機能夠滿足較高的功率需求，但是大部分情況下效率較低。隨著發(fā)動機管理技術(shù)、燃油供給以及變速箱技術(shù)的發(fā)展，未來發(fā)動機的功率仍會不斷提升，而排量則會進一步降低。無論我們怎樣懷念，高效率的大排量發(fā)動機逐漸被取代已經(jīng)成為無法阻擋的趨勢。

       毫無疑問，小排量渦輪增壓發(fā)動機只是汽車廠商為了規(guī)避排量稅做出的無奈之舉，而非處于效率提升或者追求更低的油耗。好在小排量增壓發(fā)動機在動力方面并沒有妥協(xié)，福特2.7升EcoBoost發(fā)動機便是一個很好的例子。

       版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。