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【商用車之家 原創】日前，在國內出口銷量下滑的大形勢下，福田歐曼卻實現了逆勢增長，其CNG車輛20日正式向印尼泗水港口交付使用，完成了北京福田戴姆勒汽車有限公司在雅加達與泗水港口協會簽署的第二批75輛歐曼CNG牽引車的出口協議。
福田的這次出口，其實也反應了中國商用車發展的另一條出路，利用出口實現利潤填補本土市場。雖然我國商用車產量一直都是在世界數一數二，因為增量大，所以增速就大，這遠遠高于全球平均水平。但坐擁這么好的成績，我國商用車發展還是沒能順利進入世界行列，最主要的原因恐怕還是整體利潤的平衡問題。
福田歐曼GTL車型展示
有利潤才有能發展
中國汽車工業雖然起步比較晚，出口也一直沒有達到理想的狀態，但商用車領域確一反常態，始終把出口作為企業發展的重要組成部分。究其原因，最主要的還是要歸功于出口退稅政策。事實上，這也一直是令車企無法拒絕的誘惑。
國家為了鼓勵車企“走出去”，給那些出口車企予以豐厚的支持政策。其中，出口退稅政策就是按照征多少退多少的原則，僅增值稅一項就有17%的退稅。17%對于自主品牌車企來說，相當于年利潤率的2～3倍。相對乘用車而言，商用車的競爭相對小一些，并且價格也不至于被無限壓低，利潤自然就是車企勢在必得的肥肉。
但是，出口同樣也面臨了不少的問題，無論是報關還是運輸，無論是技術還是使用。不管怎樣，中國商用車在海外市場還確實有著一片天地。當然，這目前還只是集中在亞、非、拉等相對落后的發展中國家。
不過，中國商用車已經并不僅僅停留在低質低價的競爭環境中，而是通過不斷革新，不斷發展成為技術過關的高性價比產品，出口國家也逐步在向經濟更發達的國家邁進。
250輛歐曼重卡出口安哥拉首批交車儀式
從2005年1月，歐曼產品首次出口安哥拉，實現了產品市場的國際化，到后來的2006年9月歐曼EXT被德國施拜爾科技博物館收藏，從而成為第一家被世界知名科技博物館收藏的中國汽車廠家。就正在印證了中國商用車的突飛猛進的發展與進步。
而在2005年，我國就首次成為汽車整車凈出口國，其中商用車出口占據了主導地位。雖然，我國商用車出口占世界總量比重依然還比較低。但成績是需要被肯定的。在我國自主汽車發展艱難的大環境下，商用車企思考出口，實現出口，在利好的政策下首先贏得了利潤，才有可能更好的往下發展的空間與機會。
需加碼品牌塑造
中國商用車發展有了出口的滋潤，接下來最關鍵的就是要實現品牌在世界范圍內的塑造。事實上，中國的商用車汽車制造企業已經慢慢的開始在意到品牌意識了。
中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東曾表示過:“近十年來，中國品牌汽車企業的品牌意識逐步覺醒，在走出去的戰略規劃中，主機廠都按照自己的戰略進行了長遠布局，開始塑造自己的品牌形象了。”
但是品牌形象的塑造，并非易事。從商品品牌形象塑造的原則上看，分為：系統性原則，全員化原則，統一性原則，特色性原則，情感化原則。對應到中國商用汽車上來說，可以理解為：出口團結原則，產品線完整原則，標準性統一原則，產品競爭力原則和情感化原則。
不難想象，出口團結原則從字面上就可以看出中國汽車制造商在出口的環節中缺乏合作，沒有像日韓車企那么的抱團取暖。從歷史上了解，這也是中國近代史所造成的結果。我們姑且不論原因，但事實就是如此，這是中國汽車出口迫切需要解決的重要問題。
其次，產品線完整原則。這一方面好像機會所有的車企都在努力完善自身，我們還以福田歐曼為例：尤其是歐曼的重卡，從最初的傳奇CTX發展到現在 ETX、CTX、GTL。這些是歐曼的三大重卡平臺，這三大平臺也可以理解為歐曼針對不同市場需求推出的不同產品系列，也可以理解為歐曼的過去、現在與未來。
福田汽車出口澳大利亞簽約儀式
標準性統一原則，中國車企在經過幾十年的發展，仍尚未進入世界主流，而商用車確在十幾年的發展中博出了一小片天地，雖然還不能參與制定游戲規則，但已經逐漸受到世界的重視。這是好的方向，就像福田歐曼在首次出口的同年獲得了國家一級安全質量標準化企業稱號，而福田的目標是爭取國際話語權。
產品競爭力原則，要求商用車企業不斷提高技術研發，讓我們自己生產出來的商用車可以應付任何環境，并且能夠堅實耐用，最好還能逐步提高科技含量，給真正使用它的人帶來舒適與便捷，這樣才能盡快躋身世界商用車行列。
情感化原則，當商用車用戶在不斷積累使用之下，從對商用車產品逐漸轉換到商用車品牌的認同，這一個層面其實也是最難的。但是，出口就是相對最好也最直接的方式，讓更多商用車用戶接觸到中國的商用車產品，并且使用它習慣它，最終實現品牌價值的塑造與提升。
這所有的一切都是我國商用車面臨的挑戰與機遇，相信在不愿的將來，中國商用車能夠昂首挺胸的站在世界舞臺，那個時候的福田歐曼可能也已經成為了世界的“巨星”。
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