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12月份已至,又到了年終盤(pán)點(diǎn)收獲之際,整體看,本土企業(yè)當(dāng)前形勢(shì)并不容樂(lè)觀。
對(duì)此,吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳洪生曾對(duì)記者表示,自主之難,主要表現(xiàn)在產(chǎn)品力和品牌力兩個(gè)方面。他指出國(guó)內(nèi)車(chē)市早些年呈現(xiàn)“井噴”,一度粉 飾了很多問(wèn)題,其中一點(diǎn)就是本土企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代滯后,甚至出現(xiàn)斷檔,不能滿(mǎn)足市場(chǎng)變化的需求。這在當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)、合資車(chē)型下調(diào)售價(jià)等多方原因共同作用下 矛盾凸顯。
因此談及當(dāng)前自主困局,更多也應(yīng)理解為正處于產(chǎn)品力不足導(dǎo)致的調(diào)整期。
若再論如何破局,就當(dāng)前在售車(chē)型看,源于所屬細(xì)分市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),SUV、MPV已成為本土企業(yè)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月份,我國(guó)SUV累計(jì)銷(xiāo)售317.91萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.3%。同期MPV累計(jì)銷(xiāo)售 151.72萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47%,占乘用車(chē)總量的10.3%,同比提升2.4%。SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)增速均遠(yuǎn)高于乘用車(chē)9.8%的整體水平。
而就自主企業(yè)表現(xiàn)而言,長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽奔騰、比亞迪等自主企業(yè),旗下SUV、MPV車(chē)型銷(xiāo)量已占總量較大比重。
具體由數(shù)據(jù)分析入手,相比于今年前10個(gè)月,在轎車(chē)市場(chǎng)只有長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪EC7分別以13.3萬(wàn)輛、11.7萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)位列第20、第24位,勉強(qiáng)躋身前30的尷尬,SUV和MPV領(lǐng)域,自主的表現(xiàn)則要好得多。
1-10月,不僅長(zhǎng)城H6憑借超25萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量獨(dú)占SUV市場(chǎng)鰲頭,一眾自主SUV車(chē)型也不乏表現(xiàn)優(yōu)異者,前20名內(nèi)自主共占7席。長(zhǎng)安 CS35、比亞迪S6、長(zhǎng)城M4、奇瑞瑞虎5、一汽轎車(chē)X80、廣汽傳祺GS5等車(chē)型,分別以8.6萬(wàn)輛、8.5萬(wàn)輛、7.7萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、6.3萬(wàn) 輛和6萬(wàn)輛的業(yè)績(jī),位列第9、第10、第11、第13、第19、第20名。
再看MPV市場(chǎng),同期銷(xiāo)量前20名之中,自主更是占據(jù)了13席之多。長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)風(fēng)行菱智、東風(fēng)風(fēng)行景逸、東風(fēng)小康風(fēng)光、北汽威旺M20、江 淮瑞風(fēng)、長(zhǎng)安歐力威分別售出11.7萬(wàn)輛、10.6萬(wàn)輛、9萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、5.8萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、3.8萬(wàn)輛,位列第2、第3、第4、第6、第8、第9、第 10位。
出于此,包括當(dāng)前勢(shì)頭強(qiáng)勁者如長(zhǎng)安汽車(chē),已將未來(lái)戰(zhàn)略走向聚焦為SUV和MPV市場(chǎng)。
雖然也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,本土企業(yè)仍需SUV、轎車(chē)兩條腿一起走路,甚至是認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)等企業(yè)已過(guò)分聚焦SUV。
但在市場(chǎng)調(diào)研公司IHSAutomotive看來(lái),面對(duì)日漸熱銷(xiāo)的SUV以及跨界車(chē)型,傳統(tǒng)四門(mén)轎車(chē)正在喪失市場(chǎng)份額,SUV以及跨界車(chē)型仍會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
以美國(guó)市場(chǎng)為例,IHSAutomotive數(shù)據(jù)顯示,傳統(tǒng)四門(mén)轎車(chē)市場(chǎng)占有率過(guò)去5年間不斷下降。今年前5個(gè)月,美國(guó)市場(chǎng)SUV以及跨界車(chē) 的銷(xiāo)量占比已達(dá)36.5%,更是首次超越轎車(chē),其同期占比35.4%。回望2009年,兩者上述數(shù)據(jù)分別為31.5%和36.5%,6年間SUV及跨界車(chē) 總量占比約提升5%,而轎車(chē)則下降1%。
以此判斷,中國(guó)SUV市場(chǎng)仍有較大發(fā)掘潛力。
但同時(shí)也特別需要強(qiáng)調(diào)的是,雖然市場(chǎng)紅火,卻正如陳洪生此前所言,消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)品力同等重要。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的一句名言,“風(fēng)大的時(shí)候豬 也能上樹(shù)”。盡管當(dāng)前業(yè)績(jī)優(yōu)異,眾自主也仍需提防重走多年前的老路,即在市場(chǎng)大環(huán)境火熱之下,掩蓋了諸多產(chǎn)品問(wèn)題,而導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展缺乏持續(xù)性。
為此,如何提升產(chǎn)品力,仍是當(dāng)前本土企業(yè)迫切需要解決的課題。之于此,向上走已被認(rèn)為是必由之路。
哈弗H9、傳祺速博,再加上價(jià)格略遜一籌的吉利豪情和比亞迪S7等,本土中高端SUV車(chē)型定價(jià),當(dāng)前已較為接近合資價(jià)格區(qū)間。至少相較自身,已比哈弗H6、傳祺GS5、比亞迪S6等車(chē)型有明顯提升。
未來(lái),逐步邁入中高端市場(chǎng)的本土SUV車(chē)型,能否得到消費(fèi)者認(rèn)可,則將是業(yè)內(nèi)關(guān)注的一大焦點(diǎn),也將是決定現(xiàn)階段自主向上成敗的關(guān)鍵。
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