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       油價連續下跌，物流企業冷暖自知。12月9日，國際油價創5年來新低，而隨著12月12日第24個調價窗口開啟，國內油價或將真正迎來“十連跌”。在此情況下，外界普遍認為，以道路汽車運輸為主要運作方式的物流行業無疑獲益頗多。

       日前，記者采訪多家不同規模的物流企業后卻發現，油價下跌，確實讓平日里只能“保本經營”的中小型物流企業有了“喘息”之機，但大型物流企業則“反應平平”。與此同時，物流成本在“八漲一跌”的背景下，單一油耗成本下降并不意味物流企業 綜合成本下降，物流行業的微利格局也沒有因此改變。

       事實上，準入門檻低、競爭激烈、企業利微是物流行業長期存在的狀況。“物流企業要轉 變依靠低價尋找生存空間的方式，轉而以提升服務質量、為客戶省錢來獲取利潤。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進告訴記者。此外，在成本控制方面，蔡進認為，物流企業應調整客戶結構，不再單一依賴工業領域，且采用高度組織化的方式優化流程，最終實現供應鏈管理。

中小企業“喘口氣”

       看著下行的油價，物流加盟商劉文（化名）松了口氣。入行六年的他在2012年“自立門戶”，買下一輛皮卡做物流網點加盟商，油價每降一毛錢，都十分興奮。

       記者查詢資料發現，經過半年的持續小幅下跌，目前四川柴油價是6.6元/升，比今年6月的7.84元/升累計降低1.24元。

       劉文向記者介紹，他的車平均每天跑120公里，每百公里耗油6~8升，每升油降低1.2元，意味著每天節省約10元油費。“如果這樣的油價再維持一段時間，一月就能省300元油費。”

       四川另一家小型物流公司的內部人士何中方（化名）也認為，每次跌幾毛錢雖感覺不明顯，但累積起來減少了日常運輸成本。何中方還算了一筆賬：公司有四輛面包車，生意好時一天用60升柴油，按照每升比原來節省1元計算，每天可省50~60元油費。

       劉文也坦言，他的網點長期“不賺錢只能保本經營”，一月少300元雖不是大數目，但對小加盟商而言是一筆可觀的開支。

       事實上，“不賺錢”是許多物流企業的現狀。廣東省物流協會副會長馬仁洪對記者表示，物流是低門檻行業，近年來物流行業高速增長，“僧多粥少”已是不爭的事實。物流企業打“價格戰”搶客戶，行業長期處于微利的格局中。“油價降一些，能讓中小型物流企業喘口氣。”

       公開數據顯示，自今年6月末以來，國際原油價格連續下跌長達五個月之久。卓創監測數據模型顯示，截至12月5日收盤，主要原油綜合變化率收于-9.85%，對應跌幅為470元/噸。隨著12月12日第24個調價窗口開啟，本周五國內油價將真正迎來“十連跌”。

       不過，油價下降的利好消息卻并未引起大型物流企業的興奮。德邦物流內部人士告訴記 者，公司內部已迅速做出統計：截至目前，油價下跌對德邦物流總成本的影響很小。“油耗占公司物流總成本20%，大公司的攤銷成本大，油價10%的變化率， 放在全年、全公司對總成本的影響只在2%以內。”

       即便如此，德邦物流對油耗成本的嚴格管理，也顯示出大型物流公司對油耗敏感程度與中 小型物流企業的無異。德邦物流司機郭師傅對記者透露，公司有“油耗獎懲制度”，按每輛車大概油耗折算出該車輛一個月的100公里油耗標準，一輛車油耗在范 圍內，企業會對司機進行60元獎勵，超過則扣罰。“比如載重3噸的卡車，油耗標準大概是100公里15升或16升，工作兩年來我既獲過獎勵、也挨過扣罰， 執行非常嚴格。”

成本“八漲一跌”

     “原油下跌或還將持續一段時間，這對運輸類物流企業而言是長期利好。”蔡進指出，“明年國際原油價格將在70美元/桶左右，比起前幾年100多美元/桶時，物流企業的日子顯然要好過得多。