從10月底至今，他從義烏進貨的到貨時間總要遲到幾個小時。

這樣的事情還發(fā)生在甘肅、湖南、廣東、江蘇等10多個省市區(qū)的批發(fā)市場。

時間主要耗在加油上

“沿線加油站的柴油吃緊啊。”在義烏江東貨運站，河南籍駕駛員陳春平解釋說。

他在義烏搞貨運已10多年，主要跑義烏至河南信陽這條線，全程1000公里左右。“過去來回一趟，我只要在沿路加油站加兩三次油。柴油吃緊后，我跑加油站的次數增多了。”他說。

11月4日9時多，考慮到路上可能加不到柴油，他就開著車來到河南潢川縣312國道邊的加油站，想不到他的前面已排了四五十輛大貨車。

按加油習慣，他只能開車慢慢往前移，臨到加油時他已在塵土飛揚的大路邊等了3個多小時。

加油站工作人員死活不肯給他多加油，只給他加了200元的油。

此后，他在浙江長興等地又加了多次油。光加油，他就花了七八個小時。

同樣的事情發(fā)生在跑義烏至蘭州線的駕駛員熊在星身上。昨日，他說：“柴油吃緊后，我加油的次數已從過去的兩三次增加到了七八次。”

上月底的一天20時左右，他來到甘肅省平涼縣的一家加油站加柴油。直到凌晨2時多，他才加到油。在這過程中，他不敢閉一下眼打個盹，深怕被后面的車超過去，而一直加不到油。

駕駛員各想招數

冒著可能被交警處罰的風險，熊在星想出一個應對柴油吃緊的辦法———將200升的油箱改成400升的油箱（見下圖），準備到一些能加滿油的地方讓它“吃飽”。

更多的駕駛員將貨車的車頭跟車身分離，開到加油站加油，車身則停在托運處裝貨。

在義烏江東貨運站，時不時可以看到被卸下車身的車頭。

可這兩種方法，并非每一次都奏效。11月6日早上5時，陳春平開著車頭跑到佛堂的一家加油站加油，直到9時多才加到油。

黑市趁火打劫

義烏是全國貨物重要集散地之一。據不完全統(tǒng)計，每天均有數千輛大型貨車開往全國各地，用油量巨大。

在正規(guī)加油站“吃”不飽油后，一些駕駛員不得不向黑市求援。

熊在星說：“過去，黑市柴油的價格一直比正規(guī)加油站的低。自從正規(guī)加油站柴油吃緊后，黑市柴油一路瘋漲，剛開始每升漲0.4元，可現在有的已漲了1元多。”

一名業(yè)內人士說，黑市的柴油，一部分來自囤油者，一部分則來路不明，可能是一些低質油。

在接受媒體采訪時，中石化金華分公司負責人說，考慮到柴油趨緊，從今年八九月份開始，公司已比平時增加了大約30%的柴油供應量。

從11月1日開始，公司又進一步增加了柴油供應。目前，市場上的柴油供應量約是8月之前的135%。

這位負責人分析認為，前段時間國際油價上漲導致批零倒掛，部分煉油廠無利可圖，減產限產，柴油總體供應量減少；今年8月以來，企業(yè)用電吃緊，不少企業(yè)為了趕訂單，買柴油機發(fā)電，增加了柴油的需求量；三季度末和四季度初本來就是柴油消費旺季，貨運繁忙，需求增加。

11月3日，省煤電油運協(xié)調工作聯(lián)席會議辦公室召集中石化、中石油浙江分公司，進行成品油市場運行情況新聞通氣會。目前，聯(lián)席會議辦公室正在協(xié)調，加大成品油供應，以緩解柴油供應的緊張局面。