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1、國四：鐘聲正式敲響

       按照工信部2014年第27號公告要求，2015年1月1日起國三柴油車不得銷售。對于2015年的商用車市場，柴油車國四排放標準在全國范圍內實施是第一大關注點。

       此前，由于國四排放升級在時間上存在不確定性，各廠家國四產品的準備情況也是參差不齊，可以說過去的一年是國三、國四車混戰的一年。2015年各廠家將站在同一個排放標準的平臺上進行競爭。

       國四排放升級，在一定程度上淘汰掉了一些產品技術落后的企業，也成就了一些起點較高的新品牌，商用車市場格局因此正在悄悄發生改變。2015年，受國四排放標準升級的影響，重卡和輕卡市場格局或將發生改變，尤其在輕卡行業更為明顯。

       此外，排放標準的升級同時也是車輛整體技術水平的一次提升。2015年在全國范圍內開始實施國四，而在一些一線城市也會提前實施國五排放標準，這就需要企業有前瞻性的眼光，在產品的技術儲備上，開始著手國五產品的研發和生產。

       點評：國四排放標準在全面實施的過程當中，或許還會出現諸如尿素供應不到位、油品質量不均衡等這樣或那樣的問題，這就需要政府管理部門加強監管、嚴格執法。國四排放標準實施影響著市場格局的變化，各車企應堅守自己的優勢，在差異化競爭中擁有自己的市場份額。

2、庫存：誰為掛牌國三車買單？

       商用車經銷商高庫存的問題越來越嚴重。在近期各大商用車企業召開的商務大會上，不少車企管理層人士在談及2015年商務政策時，指出要專門針對2014年的高庫存現象做出一定修改，甚至不乏有企業提出要求經銷商“買斷”，即自行處理庫存車。這一做法體現在商務政策方面，主要是給經銷商增加壓力，以此來增強經銷商賣車的動力。但也從側面反映出，商用車行業也存在著產銷比例增大的情況，而且這一問題在2015年里將持續存在。

       另據一位行業內人士透露，受國四排放升級的影響，2015年有約4萬輛國三車預掛銷售，也就是說2014年有4萬輛車雖然已經上牌，但尚未銷售出去，需要在2015年將其進行消化。對于這些庫存國三車如何處理，也是2015年廠家和經銷商應共同面臨的問題。高庫存是整個行業值得關注的一個熱點。

       點評：對于4萬輛國三車的預掛牌銷售，能否在2015年順利消化，這是一個未知數。或許會因為價格優勢能處理掉，但這將會對2015年國四市場的總體銷量產生影響，國三預掛牌車勢必吃掉2015年的部分銷量。

313輛大金龍客車出口伊拉克

3、出口：漂洋過海尋市場

       對于中國商用車企業而言，出口數量占總銷量的比例并不是很大，但卻能對整體的銷量起到拉動作用。此外，出口也被企業視作是走國際化道路重要的舉措。在剛剛過去的2014年，商用車出口大單紛至沓來。

       對于2015年商用車的出口情況，不同企業有不同看法。比如，有行業內人士提出，“一路一帶”、亞太經濟圈，以及外援工程項目等，都將會刺激商用車出口。此外，卡車企業與外方合資，也為中國卡車走出國門提供了機會，比如東風商用車借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力，在全球宣傳東風品牌提升知名度。再比如中國重汽利用與德國曼合資，產品技術水平得到大幅提升，產品品質可比肩歐洲品牌卡車，憑借在價格上的優勢，在國外市場展開競爭。盡管如此，也有車企人員表示，受全球經濟增長速度放緩的影響，商用車在出口上很難取得大的突破。

       點評：中國商用車出口對于2014年來說，是一個亮點。2015年中國企業在海外市場的表現應該不會比2014年差。但是，令行業內人士較為擔憂的是，隨著我國汽車產品出口規模不斷加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得關注的問題。

4、油價：跌跌不休用戶喜

       在國際上，受大國之間較力的影響，國際原油價格一再下跌。有觀察人士稱原油價格暴跌產生的一系列反應才剛剛開始。那么，2015年我國商用車市場會因此受到哪些影響？行業內人士表示，最直接的影響就是運輸車輛燃油使用成本會降低，用戶有可能增加燃油車輛的購買量。

       燃油成本和人力成本對于營運車輛而言，占有很大比例。在客車行業，受新能源汽車推廣政策的影響，用戶在車型選擇上逐漸向純電動客車傾斜。在卡車領域，由于很多運輸戶的貨運路線不固定，雖然市場上LNG車嶄露頭角，但主要的車用燃料還是燃油。如此來看，油價下跌對于卡車產業鏈而言，都是一個利好。但是，畢竟商用車的市場需求與當前的經濟大環境密切相關，在中國經濟進入“新常態”的環境下，低油價能維持多久還需要觀察。

       點評：對于原油價格不斷下跌這一事實，不少媒體為此還就物流快遞會不會降價這一問題進行了探索，答案是沒有物流企業因為油價下跌而降低配送費。2015年商用車市場受原油價格下跌最直接的影響，就是使用成本下降。