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       工信部產業政策司近日在官網發布的2014年第85號公告稱，“根據《中華人民共和國行政許可法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》的規定，現將撤銷的汽車生產企業及產品予以公告。”

       記者隨即打開公告下方的附件，看到一份長達607頁的“撤銷企業及產品”名單，文首開宗明義指出：“下列產品不符合《公告》管理規定，自2014年12月31日起停止生產銷售。”名單中列出了757家企業的4萬多種產品，這意味著，幾萬種汽車產品從2014年的最后一天起，便不能再生產，也不能再投入市場銷售。

       人們不禁要問，工信部如此大手筆，大刀一揮，4萬多種汽車產品應聲落地，究竟為何？其實，只要稍留意看看文首那段文字便知，這么多種汽車產品皆因“不符合《公告》管理規定”而被清理。既然不符合相關規定，被掃地出門就是理所當然的。

       我國許多汽車強制性標準已得到制（修）訂，尤其是國四環保標準今年1月1日在全國范圍全面實施，清除公告中不符合標準法規的產品勢在必行。如果仍將這些不合時宜的產品留在公告中，不排除被某些別有用心者利用的可能。再說，產品公告中有這么多失去存在意義的不合規產品，經年累月，愈發臃腫不堪，實在有瘦身的必要。

       問題是，何以形成了如此龐大的數量規模才集中清理？回答這個問題可能涉及到方方面面，但無論如何，讓這些已經失去生命的“僵尸”產品與適合市場需求的新產品在公告中長期共存，是不妥的。那么，如何提高產品公告的利用率？

       有關心此事的熱心讀者建議，不妨開發一種軟件，將所有公告產品錄入其中，并根據具體情況輸入新的標準、法規條款，凡是不合新規的產品自動被剔除，可以減少大量人工篩選的工時，提高工作效率。

       記者耐心翻看了607頁附件中757家企業的產品，發現絕大多數遭清理的車型是卡、客車底盤或各類專用車，它們同屬于商用車。就是說，此次被清理的產品基本上是商用車，這與商用車尤其是專用車小批量、多品種的特性有關。一款新產品上市，為滿足用戶多樣化的需求，廠家往往在產品主要性能不變的情況下，提供盡可能多樣的配置。配置變化越大，被用戶選中的幾率就越高，銷售量才有可能大。每變化一點配置，就要申報一個產品公告，無形之中，公告內的產品數量就多起來。

       常常有這樣的情形，即新款產品申報的系列公告中，幾十甚至上百種配置有所變化的產品公告是“陪綁”的，作用很有限，但為了提高“中著率”，有實力的大企業也照樣申報不誤。申報一個新產品公告的費用不菲，申報一系列公告更是一筆龐大開銷，對于實力不濟的小企業而言就是沉重的負擔。4萬多種產品公告一夜之間消失，其中蘊含的大量資源隨之而去，不能不說十分可惜。

       倘若企業申報產品公告前，對市場調研得再充分些，針對性再強一些，或許用不著撒大網似的大量上公告。否則，企業之間的市場競爭拼的不是產品，而是拼公告，拼企業家底，豈不是步入歧途，不僅勞民傷財，還增加了政府管理部門日后對其清理的負擔，實在弊多利少。

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