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       在1月13~14日中國電動汽車百人會論壇上，各領域參會人士就電動汽車給出了不同的觀點。其中，有觀點認為，快充是最經濟可行的電動化方案。

       “對于公交運營的特點來說，快充將是未來發展的大方向。”無獨有偶，近日，在接受記者采訪時，國家863節能與新能源重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示。

       更早些時候，原深圳巴士集團董事長、中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平博士也表達了類似的觀點：“雙源、快充才是新能源公交車未來的發展方向。”

墻里開花墻外香

       但快充電池推廣之路并不平坦。

       “新鮮事物總會受到質疑。”作為國內惟一一家批量生產快充電池的公司，微宏動力系統（湖州）有限公司（以下簡稱微宏）市場總監宋寒回顧道：“推鈦酸鋰電池時，國內磷酸鐵鋰的勢力很大，我們是特立獨行的一家。我們覺得快充合理，行業用戶雖然也明白快充模式的優勢，但用起來心里還是沒底。而且在國內，不僅僅要講商業上的合理，還要考慮各方利益。所以從2011年初到2013年年底，除了恒通電動客車，大部分客車企業對快充還處于觀望的狀態。”

       2014年，快充電池迎來轉機，微宏的鈦酸鋰電池在倫敦一舉拿下500套路霸雙層混合動力巴士用電池組的訂單。

      “事情還要追溯到2012年8月奧運會，當時倫敦為了迎接奧運會開始投運混合動力全新紅色雙層巴士（NBfL），而這批車輛采用的是磷酸鐵鋰電池。事實上到2013年，這些電池已經出現了嚴重衰減，彼時基于我們前期與巴士合作伙伴的深度溝通，開始考慮后期訂單全面更換為鈦酸鋰電池組。目前，在這個項目上，微宏鈦酸鋰電池的表現還不錯，第三方的測試也驗證了這一點。這批電池組從2014年6月開始逐步供貨，目前已有一定數量的新車上線運行。”宋寒表示：“除了倫敦以外，2014年我們也在比利時拿下了120套混合動力公交客車電池組的訂單，以及應用于德國的4套純電動快充巴士電池組訂單，這些訂單全部采用了LpTO鈦酸鋰電池。這給了我們很大信心，我們當時提了個說法叫‘墻內開花墻外香’，在國內因補貼問題而推廣受阻的鈦酸鋰電池，在國外開始逐步被接受了。”

守住云開見月明

       海外項目的開展為微宏在國內的推廣帶來很大幫助，再加上國內對快充模式的逐漸認可，微宏也逐步打開了國內市場。據介紹，微宏2014年已交付北汽福田、中通客車、蘇州金龍、廈門金龍、安凱、寧波南車時代等多家主流客車廠超過800套各類快充電池組。

       而近期最大的亮點，則是為北京公交370輛純電動新能源客車提供快充電池。

       “重慶項目后，我們一直在與福田接觸，中間經歷了不少困難，期間曾為其提供過鈦酸鋰電池，但后來又面臨了補貼的問題。這次福田的訂單中，6.5米社區微循環公交全部采用微宏LpCO多元復合鋰電池。此外，8.5米、12米車及后續的雙源無軌電車也將采用這種電池。”宋寒告訴《商用汽車新聞》記者：“第二代快充電池LpCO多元復合鋰電池相對于第一代快充電池LpTO鈦酸鋰電池來說，能量密度得到了很大提升，同時仍然可以實現15分鐘快充。鈦酸鋰需要每天充電5次，這對公交公司來說有些頻繁，而采用多元復合鋰電池方案，每天充電次數能減少到2~3次，這對公交公司來說比較方便，增加了續航里程。”

       “2014年10月底，在北京機場投入運營的10輛大金龍純電動機場擺渡車也使用微宏多元復合電池，每輛車裝載90多度電。”他補充道：“航站樓擺渡車要24小時運行，如果用磷酸鐵鋰或者三元材料電池，那么充電時間長，很難保證正常運營。這批大金龍擺渡車15分鐘即可充滿電，對機場來說是唯一可行的純電動方案。”

快充已成可行方案

       有業內人士評價說，上述兩筆訂單的達成，標志著“小電池組＋快速充電”的公交純電動運營模式也已經受到新能源汽車行業的認可。

       “從2011年到現在，將近4年的運營證明了快充是很可行的方案。這不但是公交公司的感受，也是我們作為電池廠家的感受。2009年，我們為重慶混合動力客車提供磷酸鐵鋰電池，50套電池組需要30個人的團隊來維護，每天忙的不得了，因為電池經常出現故障。現在重慶有1500多輛車，全換成鈦酸鋰電池，而維護人員配備還是這么多，而且還很輕松。這是因為磷酸鐵鋰電池從化學特性上來說不適用于高倍率的混合動力運行工況。對公交公司來說，采用鈦酸鋰電池后故障率降低是好事，降低了維護成本，對我們來說也是如此。”

       隨著用戶認可度的增加，再加上新能源汽車政策的大力推動，2014年，微宏取得了不錯的業績。“我們2014年的銷售額大約4億元左右，2015年也希望會大幅提升。”宋寒透露：“輕客、中巴是我們很希望主攻的市場，快充電池很適合這類短途運行需求。同時，我們也看重雙源無軌電車的應用。雙源無軌電車使用快充電池，可以利用快充在線路兩端利用已有線網快速充電，并可縮短線網，讓車輛在大部分時間都可以脫網行駛，增強了無軌電車靈活性并降低了視覺污染，同時充電站的問題也能得到解決。”

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