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長安福特“拯救”哈飛的棋局已進入落子時刻。
日前,長安福特哈爾濱工廠（該工廠為長安福特收購的哈飛汽車新廠）沖壓車間起重機國際招標公告，由中招國際招標有限公司進行了發布，而這僅僅只是長安福特哈爾濱工廠近日啟動的一系列招標之一。記者了解到，長安福特哈爾濱工廠項目環評和項目相關工程招標都在有條不紊地進行中，其中主要項目的招標活動將于春節前完成。顯然，長安福特對哈飛汽車的整合將進入實質性階段，這不僅有利于哈飛盡快“拋開沉重包袱”，也將成為長安福特布局“金三角”產能戰略的重要一環。
招標進行時
根據1月20日公布的長安福特哈爾濱工廠沖壓車間起重機國際招標文件顯示,長安福特已啟動哈爾濱工廠沖壓車間起重機項目,本項目起重機將用于長安福特哈爾濱工廠沖壓生產線吊裝模具，開卷落料線吊裝鋼卷及模具。
此外，記者還從相關招標網站上查詢到，長安福特哈爾濱工廠的涂裝、總裝、沖壓等重要項目均已發布了招標公告。其中，該工廠將在沖壓車間建造1條全自動的高速沖壓線，生產各種轎車大型覆蓋件，包括側圍及翼子板等；而總裝項目上，長安福特哈爾濱工廠招標的總裝檢測線要求時間節拍≤160秒/輛。
相關項目的招標文件還顯示了項目投標截止時間（開標時間），主要集中在2月3日和2月10日。這意味著，這些主要的項目招標將會在今年春節前夕完成。
此前，長安福特哈爾濱工廠環評公示也進行了公開發布。其中，1月6日由相關部門發布的長安福特哈爾濱乘用車生產基地項目環境影響評價公眾參與第二次公示報告書中顯示，長安福特哈爾濱項目總投資659700萬元，環保投資為20654萬元。報告披露，長安福特將利用哈飛汽車轎車工廠現有廠房、生產線及公用環保設施，對沖壓、焊裝、涂裝、總裝進行設備更新、升級，對公用環保設施進行升級改造，并于升級改造完成之后生產乘用車，保持原哈飛汽車新廠區整車總產能20萬輛/年不變。公司還顯示，長安福特將收購哈飛汽車新廠（哈爾濱市南海路以北、黃海路以南、大連路以東、征儀南路以西），擬于2014年12月動工，2016年6月試生產。
據了解，長安福特哈爾濱工廠在2016年投產后，首款投產車型擬定為C346和I06,.根據長安福特的公開信息，C346是福特新福克斯的代號，目前新福克斯由長安福特重慶工廠生產;I06是長安福特正在推進的合資自主品牌車型的代號，該自主品牌或命名為“佳躍”，從技術參數看，同樣基于福特C1平臺打造的I06與已經停產的經典福克斯基本一致。按照原計劃，I06將在長安福特重慶老工廠投產，投產時間在2016年9月。如果將該車型轉移到長安福特哈爾濱工廠，該車型的投產時間是否會發生變化，目前尚不可知。
“我們還在核算成本!”1月27日,長安福特一位內部人士對記者透露：“按照之前的考慮，如果長安福特哈爾濱工廠能夠最終落實，首先會導入一款合資自主品牌車型和一款福特品牌車型，但是在哈爾濱投產的成本非常高，各個部門都還在測算費用，未來要投產什么車型，現在還沒有最后的定數。”
就在長安福特積極為哈爾濱工廠準備車型之外，該項目龐大的投資也顯示出長安福特的決心。此前，產能為25萬輛的杭州工廠投資額為7.6億美元（彼時約合49億元人民幣）；產能36萬輛的長安福特重慶第三工廠投資額為6億美元（彼時約合38億元人民幣）。顯然，此次66億的投資額已經讓長安福特哈爾濱工廠成為了長安福特在華“最昂貴”的工廠。
整合之困
不過，就在長安福特哈爾濱工廠環評和招標啟動之時，有關各方卻進入了靜默期。
近日，記者與福特、長安福特、長安汽車、哈飛汽車等有關各方聯系，相關各方均不愿意透露相關細節。長安福特相關人士對記者提出的問題進行回復時表示：“作為正常業務流程的一部分，我們會不斷地監測市場情況并尋找在華業務增長的新機會。我們目前正在研究如何利用和提升哈飛現有生產設施以擴大我們在華產能的可行性，此項目的可行性有待中國所有相關政府部門的審批。”1月21日，福特中國CE0羅禮祥在接受記者專訪時也回避了怎樣重組哈飛的問題，他表示：“哈飛面臨的困難比較大，但是找到正確的方法后，哈飛還是有希望實現盈利。”
正確的方法，或許也是目前唯一的方法：長安福特來扮演拯救者角色。
2009年，曾經位列十大車企之一的哈飛汽車被中國長安收編。然而，整合哈飛汽車的困難程度超出兵裝集團和中國長安的預期。盡管中國長安推動旗下上市公司長安汽車（000625.SZ）將悅翔V3導入哈飛汽車生產，但是哈飛汽車的虧損局面并未得到根本改變。近年來，哈飛汽車已經多次裁員，產量也急劇下滑。2009年，哈飛汽車自主品牌銷量有20多萬輛，到了2013年包括代工長安汽車產品在內的產量只有10萬余輛。
面臨重重困難的哈飛汽車，讓黑龍江省、哈爾濱市以及兵裝集團都感到擔憂。2013年3月10日，時任黑龍江省省長王憲魁曾專程到中國兵裝集團（中國長安母公司）拜會中國兵裝集團董事長唐登杰并表示：“希望哈飛汽車能改革重組，盡快扭轉經營困境。”
2013年10月，兵裝集團董事長唐登杰在訪問福特總部時談及了由長安福特入主哈飛的議題。而在2014年6月，穆拉利最后一次以福特CEO身份訪問中國時，兵裝集團及中國長安與穆拉利就哈飛出路問題進行了深入商討。此外，長安福特也在2014年派出多批人員考察哈飛，進行相關項目的前期準備工作。
正是在各方積極的努力之下，長安福特哈爾濱工廠項目漸漸獲得了發展突破，并最終迎來了項目環評和項目招標時刻。熟悉該項目的一位消息人士對記者透露，哈飛能否重生就看長安福特整合這一次了，該項目最終落地的時間已經很接近。
“金三角”戰略
隨著長安福特哈爾濱工廠項目即將落子，而長安福特構建的產能分布正在形成“金三角”格局。
此前，作為跨國車企布局中國的“遲到者”，福特在2001年與彼時實力尚弱的長安汽車合資。從地理位置和市場覆蓋來看，長安福特與競爭對手相比略顯“吃虧”。然而，隨著中央政府加大對西部地域的開發，位于西部工業重鎮的重慶也贏得黃金發展時期。數據顯示，2014年，重慶已經成為中國汽車產量第一城，而在重慶汽車工業獲得發展之時，長安福特也在近年來加速奔跑。僅僅依托重慶工廠的產能，長安福特已經在2014年位居中國合資工廠前列。中汽協公布的數據顯示，2014年中國乘用車企業銷量前十排行榜中，長安福特以批售銷量80.6萬輛位列第七位。
盡管已經躋身車企銷售前十，但面對雄踞第一陣營的一汽大眾、上海大眾、上海通用等車企，長安福特還需要在未來實施更強勁的戰略。目前，長安福特除了在重慶布局了三大工廠外，也走出西部開始實施“長江戰略”。2012年，長安福特將“棋子”落在了東部長三角重鎮杭州。福特杭州工廠將于2015年投產，并成為福特中高端車型的重要生產基地。然而，在中國經濟重地的北方地區，福特卻乏善可陳。不過，福特布局北方的機會，隨著哈飛的危機加重而不期而至。
記者了解到，其實在一開始，福特方面并不愿意接受負債累累的哈飛，甚至直到現在，長安福特內部對于哈爾濱的產業配套能力、物流能力依然感到擔憂。但是，東北“黑三角”發展出現的問題，已經引起了中央政府的高度重視。未來，振興東北老工業基地的力度勢必會進一步加大，東北“黑三角”將會迎來新的發展機會。曾經嘗到了西部大開發甜頭的長安福特也意識到這個充滿風險的項目背后蘊藏著機會，從而最終下定了投資決心。
業內分析人士認為，其實在長安福特布局東北市場后，能夠有效彌補長安福特在北方市場相對弱勢的地位。就市場而言，長安福特在北方市場相較于競爭對手較為弱勢，通過東北設廠將會有效提升北方市場的競爭力。目前，福特旗下林肯、MUSTANG等品牌都在積極導入中國市場，并將在達到一定銷售規模之后，實現相關車型的國產，這也需要長安福特進一步新建工廠實現產能提升。
顯然，從大的戰略布局而言，長安福特推行的“長江戰略”將隨著東北基地的建成，形成其西部重慶、東部杭州、東北哈爾濱的“金三角”產能版圖，而隨著“金三角”戰略的實施，雄心勃勃想躋身車企第一陣營的長安福特或將迎來新的發展契機。然而，在政策、市場及成本諸多因素考量下，異常寒冷的“冰城”哈爾濱能否讓長安福特得償所愿還是未知數。
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