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       在剛剛過去的2014年，因中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年。這一年，國家共出臺了16項(xiàng)新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策都對新能源汽車的銷量起到了明顯推動作用。

       憑借著新能源政策的“東風(fēng)”，新能源客車也迎來了發(fā)展的春天。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1～12月，國內(nèi)新能源客車銷量達(dá)2.02萬輛，同比增長超過50%。

       在我國主要新能源客車生產(chǎn)企業(yè)中，宇通客車2014年全年共銷售新能源客車7408輛，同比增長88%;蘇州金龍2014年全年累計(jì)銷售新能源客車2115輛，同比增長110%。

       得益于國家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模”這一政策，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清預(yù)計(jì)，2015年新能源客車的增幅將接近100%，其中新能源公交客車3萬輛，新能源座位客車0.5萬輛。

       然而，在國內(nèi)新能源客車發(fā)展日漸明朗的形勢下，新能源客車核心技術(shù)問題也日漸成為行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。

       “現(xiàn)階段，新能源客車電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的狀態(tài)。”深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理黃志強(qiáng)在全球新能源汽車大會上透露，以純電動客車為例，通過公司三年多的實(shí)踐，純電動客車的電池衰減已經(jīng)高達(dá)30%～40%。

       “新能源公交車核心技術(shù)，比如電池、電機(jī)、電控等問題，現(xiàn)階段還沒有得到有效解決。”天津公交集團(tuán)總經(jīng)理郭智也表達(dá)了同樣的看法。他表示，新能源公交車電池的衰減已經(jīng)影響到了電池的使用壽命，電池使用壽命若再不提高，將逐漸加大公交公司的運(yùn)營成本。

       郭智坦言，現(xiàn)階段電池技術(shù)日新月異，電控技術(shù)還掌握在全世界幾個大的廠商手里，一旦過了新能源客車質(zhì)保期，中小型公交公司就沒有能力對電池和電控進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

       記者在論壇上了解到，公交企業(yè)對新能源客車的維護(hù)成本巨大，現(xiàn)階段國家對新能源客車的維護(hù)費(fèi)用并沒有明確說法。

       “政府支持是決定新能源客車能夠走多遠(yuǎn)的主要原因。”黃志強(qiáng)表示，如果沒有政府的支持，新能源汽車的發(fā)展是走不下去的。新能源客車的發(fā)展要想走得長遠(yuǎn)，關(guān)鍵還得靠電機(jī)成本的下降、電池技術(shù)的提高、以及整車控制系統(tǒng)技術(shù)的突破。

       “純電動客車在政策的引導(dǎo)下或?qū)崿F(xiàn)初步商業(yè)化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補(bǔ)貼，而是需要利用好市場之手，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，創(chuàng)造新的銷售運(yùn)營模式，只有這樣才能打開新能源汽車商業(yè)化的路徑。”國家電動客車電動與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬如是說。

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