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2月10日，國內(nèi)油價迎來了半年多以來的首次上漲。本輪油價調(diào)整，結(jié)束了去年以來“十三連降”的態(tài)勢。即便如此，目前柴油價格仍在5元的低價區(qū)徘徊。
在一般人看來，油價保持低位，最受益的當屬物流運輸行業(yè)，而實際情況是否當真如此？貨運市場的微利格局是否會因油價下跌而改變？
低運價導(dǎo)致整體利潤持平
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然油價下調(diào)使燃油成本有所降低，但是這一利好消息并未讓物流企業(yè)以及卡車用戶直接獲益。
“出車成本降低了，但整體利潤并沒有明顯增長。”聯(lián)合卡車卡友俱樂部會長劉顯青表示，雖然油價持續(xù)下跌，但運費也隨著油價同步下調(diào)。“如今，貨主和貨站比卡車司機的信息還要靈通，一旦得到油價下跌的消息，運費會立馬跟著下調(diào)。因此，卡車司機并沒有因油價下調(diào)獲利。其實不僅是我們這個地區(qū)有這樣的情況，在我認識的各地從事貨物運輸?shù)呐笥阎校瑤缀鯖]有因油價下降而多賺到錢的。”劉顯青說。
“對卡車司機而言，油價下跌是一件好事，本以為收入能有所增加，但沒想到運費也跟著跌，找貨主理論，貨主就拿油價下跌當借口，我們也無可奈何。雖說現(xiàn)在油價已經(jīng)開始有上調(diào)的趨勢，但想讓運價再漲上去卻十分困難。”從事蔬菜運輸?shù)耐鯉煾当硎尽?/span>
在采訪過程中，《商用汽車新聞》記者發(fā)現(xiàn)，各地根據(jù)油價定運價的情況并不在少數(shù)。
“在廣東貨運市場上，運費是隨著油價波動進行調(diào)整的。”卡車司機楊師傅介紹說：“去年，從廣東拉貨到山西的運價是17000元左右，現(xiàn)在只有14000~15000元，這部分差價只能用油價下調(diào)節(jié)省的費用來彌補。但是我計算過，油價下降后往返兩地可節(jié)約的成本只有1500~1800元，這樣算下來，總體收入不但沒有增長，反而下降了不少。”
“的確下降了。”上海從事多年集裝箱運輸?shù)膹垘煾邓懔艘还P賬，此前一個集裝箱的運價是1600~1700元，現(xiàn)在是1350~1450元。同樣是110公里的路程，燃油成本節(jié)約了120元，但是運費降了250元左右，最終算下來等于利潤下降了100多元。
對于油價定運價的情況，新疆陸源貨物有限公司負責人指出，準入門檻低、車多活少一直是貨運市場長期存在的問題。因此，打價格戰(zhàn)、搶客戶是很多貨運企業(yè)以及散戶賴以生存的方式。而貨主恰恰看到這一“軟肋”，一旦遇到利好政策就頻頻打壓運價，因此，卡車用戶的利潤很難有提高。
運量減少 降低油價下調(diào)利好作用
除了運價下跌之外，貨運量的減少也降低了油價下調(diào)帶來的利好作用。
“對于物流企業(yè)來說，單一油耗成本下降并不意味著企業(yè)能夠獲得更多利潤。事實上，貨運量的多少才是衡量其是否盈利的決定因素。”大田物流集團市場部高級經(jīng)理孔震表示，雖然燃油成本在運輸總成本中占比30%，但如今國內(nèi)整體經(jīng)濟環(huán)境不理想，導(dǎo)致運輸量和訂單大幅度減少。在這種情況下，燃油成本漲跌對于物流公司影響不算很大。
“油價的漲跌與國際形勢和國內(nèi)運輸需求有直接關(guān)系，此次油價‘十三連降’恰恰能說明國際經(jīng)濟形勢以及國內(nèi)貨運需求量都不樂觀。”山東某運輸公司負責人介紹說，2015年，一些企業(yè)出現(xiàn)貨運量大幅減少的情況，甚至有部分企業(yè)的貨車長期處于閑置狀態(tài)。當下，雖然油價下調(diào)給企業(yè)帶來了提升利潤的空間，但是貨運量的減少則讓利潤提升落空。
同樣，上海舜通物流公司總經(jīng)理譚衛(wèi)東也感覺到了經(jīng)濟形勢對貨運市場的影響。“我們做鋼材運輸生意，由于目前鋼鐵行業(yè)不景氣，成交量下跌，致使運輸車隊的日子也不好過。現(xiàn)在明顯感到貨源少了許多，車輛空駛率也有所上升。在這種情況下，油價下跌帶來的利潤可謂杯水車薪。”譚衛(wèi)東表示。
在新發(fā)地農(nóng)貿(mào)市場，《商用汽車新聞》記者采訪了多位卡車司機。他們也一致認為，如今尋找貨源是件十分煎熬的事。“一般我們都會上運輸網(wǎng)站或者貨站找貨源，但今年市場上貨源非常有限，等貨少則三五天，多則一個星期。這樣即使油價再次下調(diào)，也不能增加我們的利潤。”從事蔬菜運輸?shù)耐鯉煾嫡f。
“現(xiàn)在從山東拉蔬菜到北京，往返純利潤大概能有2000 元，看起來掙得不少，但由于活少致使等待時間大大增加，利潤都浪費在等貨上了。”來自山東的卡車司機張師傅說。
大型物流企業(yè)受益更少
對于散戶來說，油耗所占成本比例較大，油價下調(diào)對運輸成本的降低有利好作用；而大規(guī)模的物流企業(yè)由于固定成本占比較大，人力、管理等其他方面的消耗較多，致使其受益較少。
“對于大型物流企業(yè)而言，物流總成本主要由交通運輸、企業(yè)管理和倉儲費用三部分構(gòu)成。交通運輸占五成以上，其中又分人工費、路橋費、油耗費、車輛購置費、車輛運維費等，比起其他方面，油耗費用在交通運輸中的占比并不是最大的。因此，油費下調(diào)不會給物流企業(yè)帶來整體利潤的提升。”孔震說。
德邦物流相關(guān)負責人也指出，截至目前，油價下跌對德邦物流總成本的影響很小。油耗占公司物流總成本20%，大公司的攤銷成本大，油價10%的變化率，放在全年、全公司對總成本的影響只在2%以內(nèi)。
此外，物流企業(yè)的運作模式也決定了油價下跌對企業(yè)難言利好。“目前運輸市場上，多數(shù)物流企業(yè)都是以私人司機掛靠的模式運營，物流公司每月只需支付給司機固定費用，這樣一來油價下調(diào)只針對私人司機，對企業(yè)的影響很小。”有物流公司負責人表示。
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