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     “我一直想不明白，為什么國內(nèi)相關(guān)政策一直限制束縛皮卡車型的發(fā)展和推廣。基于目前皮卡車型的技術(shù)性能和市場需求，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)全面取消現(xiàn)有的皮卡限制政策。”3月9日下午，全國人大代表、遼寧曙光汽車集團總裁李海陽在駐地接受記者專訪時開門見山地說。

　　今年全國“兩會”，李海陽提交的建議正是呼吁解禁束縛在皮卡車型身上多年的限制政策。在國外，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家市場，無論是城市還是農(nóng)村，皮卡都是市場的暢銷車型。但在國內(nèi)，受皮卡城市限行政策的影響，消費需求長期受到嚴(yán)重壓抑，銷量僅占汽車總銷量的2%左右。“這樣一個消費結(jié)構(gòu)可以說是畸形的，并不是市場真實需求的表現(xiàn)。”李海陽說。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的皮卡車型已經(jīng)具備了政策解禁的條件。李海陽告訴記者，目前皮卡車型在技術(shù)性能、排放控制、駕乘舒適性和功能性等方面都有了長足進步，特殊的功能性也滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展需要，政府應(yīng)摘掉扣在皮卡頭上多年的政策緊箍咒。而且除了汽油柴油這類傳統(tǒng)能源皮卡車型外，新能源技術(shù)也在皮卡中廣泛運用，皮卡早已不是冒黑煙的“墨斗魚”。

　　在談到皮卡解禁的益處時，李海陽說，皮卡解禁有利于規(guī)范城市物流用車，有利于促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化。“另外，目前自主品牌皮卡在國內(nèi)已成為銷售主流，但主要集中在中、低端市場。合資品牌雖然市場份額不大但占據(jù)的是附加值高的高端領(lǐng)域。皮卡解禁后，在規(guī)模的拉動下將促進國產(chǎn)皮卡向高端調(diào)整。”他說。

　　“因此，我建議國家交管部門統(tǒng)籌管理，全面解除皮卡在城市的限行政策，如果解禁政策不宜在全國范圍同步鋪開的話，建議可以先從國內(nèi)二、三級城市入手，逐步全面放開。”李海陽說。

　　用政府權(quán)力的“減法”換取市場活力的“乘法”這一工作準(zhǔn)則將如何在汽車行業(yè)、皮卡領(lǐng)域真正落實，業(yè)界拭目以待。

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