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伴隨著車聯網概念的興起，汽車智能車載系統現在真的是越來越火，而且有不可阻擋的趨勢。相比于之前，如今各個汽車廠商也將車聯網，人機交互，手機互聯等作為推銷產品的主要噱頭。而車主們也將是否有智能系統作為汽車高配的標志來看。的確，科技都是逐漸發展的，汽車智能車載的進步確實是不容置疑的。但是，就實際的需求和使用效果而言，智能車載系統真的有廠商設想或宣傳的那么靠譜嗎？
語音控制完敗“糾正哥”
前兩天，一段山東大漢和安吉星較勁的視頻在網絡上爆紅，眾網友紛紛表示笑的熱淚盈眶。視頻形象的展示了“當智能語音遇到山東方言后”的尷尬之處。
視頻里的“糾正哥”對話安吉星語音控制系統，但是由于其普通話不標準，反復糾正車載電話的輸入號碼而不得。雖然編輯不能確定視頻是否是炒作或者惡搞視頻，但是也側面反應一定問題。在日常使用過程時，包括編輯體驗的眾多車載系統，車載語音控制確實是比較雞肋的功能，如果說其目的是解放司機雙手，但又做不到精準智能，很多系統只識別數量有限的幾條口令。但沒有車載語音控制，不免給人感覺缺少了什么，沒有別家的上檔次。
J.D.Power：車載技術問題嚴重
不僅僅是車載語音控制，目前的智能車載系統在編輯看來，都存在著這樣的問題，其可靠性和實用性并不如宣傳那樣方便好用。
根據近期J.D.Power發布的2015年美國汽車可靠性調查結果表明，汽車技術，主要是車載技術，在消費者對整車可靠性判斷上扮演者越來越重要的角色。畢竟車載技術是車主日常可見可用的，而藏在汽車里諸如發動機技術，底盤技術等，對于普通車主而言則并不那么明顯。美國J.D.Power調查目前已經進入了第26年，此次調查了2012年車型的車主在過去12個月中遇到的各種各樣的問題。而兩大反映最多的方面就是車載藍牙配對連接和語音控制識別系統。
正如J.D.Power美國汽車副總裁Renee Stephens所說“在初步的質量可靠性調查中，車內技術已經成為車主最為重視的問題。”因為這些問題不會隨著時間消失，因為其本身并不是涉及到故障的問題，很少或者根本沒有車主為此而去維修車輛，在購買新車的新鮮感消失之后，這些功能就想而易見的棄之不用了。
在美國，車主雖然希望車內搭載最新的技術，但是這些技術不好好工作或者使用不方便的時候，他們就顯然不會吝嗇自己的差評。55%的車主反映他們的車載系統在藍牙匹配的時候不認可自己的手機，而31%的人說當進入汽車的時候，手機不會自動連接藍牙，需要一系列復雜操作。可以看出來，如今可靠性的定義正更多的是被可用性決定的。一個功能靠不靠譜，其實就看的是其好不好用。
廠家過度宣傳 體驗卻一般
在中國，隨著汽車廠商將車載系統上大做文章，各種輔助駕駛功能和車聯網功能花樣繁多。出發點是好的，但是駕駛者在實際過程中卻槽點頗多。導航層級復雜，精準度不夠；語音控制太雞肋；車內聯網實用性不強，即便是特斯拉；觸摸屏的安全性問題等等，智能車載系統的完善和開發仍需有很長的路要走。實用，可靠，且安全的智能車載系統絕不是僅僅將語音技術和觸摸屏集成到車里就能夠搞定的，而車聯網也不是僅僅有是能連接上網頁，刷刷微博或者有個人工后臺等就可以解決的。智能車載系統的開發需要完整的汽車工業開發經驗，以及大量的人性化實用性測試，否則，車主在汽車上架一個大屏手機不就全都搞定了嘛？
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