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一輛車定義一種生活。從小轎車到SUV再到MPV，是消費者對汽車產(chǎn)品的選擇，更是對一種生活方式的選擇。
剛剛過去的2014年，國內乘用車市場依然延續(xù)了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，而在人們又一次見證SUV市場火爆的同時，也注意到另一股勢力正在悄然崛起。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年全年，增長最快的汽車細分并非大紅大紫的SUV，而是一直默默無聞的MPV。在整個乘用車完成1970.06萬輛的銷售榜單上，MPV市場銷量由2013年的133.93萬輛暴增至192.26萬輛，同比攀升43.5%。這一數(shù)字不僅將MPV的市場比重提升至整個乘用車市場的一成，也超越SUV37.1%的增速，成為與其分庭抗禮的又一強大力量。
這種市場變化，應該歸結于消費習慣和消費文化的轉變。
契機：“二孩”或為“導火索”
幾年前，MPV在很多人眼里還只是商務車、公務車的代名詞。其實從嚴格意義上說，MPV是主要針對個人家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。
受“面子文化”影響，轎車一直是中國汽車市場的絕對主力。而隨著汽車消費者的逐步成熟，對于很多家庭來說，實用性成為購車的第一抉擇。選擇MPV而非轎車和SUV，更多地反映出消費者對自我需求的清晰認知。
隨著二孩生育政策的開放，很多80、90后組成的獨生子女家庭開始了“添丁”計劃。原本的三口之家逐漸升級為四口之家，再加上夫妻雙方父母，家庭親子游的日漸興起，讓本就在空間上顯得捉襟見肘的五人轎車或SUV，變得更加難以承受這“4+2+1/2”(雙方四位老人、夫妻二人和一個或兩個孩子)的新出行需求。中國家庭的倒金字塔結構和傳統(tǒng)的家庭觀念，使得一輛可以裝得下祖孫三代的MPV，一輛7座MPV成為一種顯性需求。
黑馬：MPV的擴容
在整個2014年，乘用車市場的表現(xiàn)并不突出。轎車市場的萎靡，往往令乘用車單月銷量、增速等數(shù)據(jù)顯得異常尷尬。而有人挖坑，就有人填坑，SUV和MPV就扮演著這樣的角色，尤其是MPV，在去年很多月份SUV表現(xiàn)不盡如人意的時候，只有它能憑一己之力，讓產(chǎn)銷量的賬單不至于過分難堪。
在SUV一枝獨秀數(shù)年之后，很多人都認為其已逐漸從藍海變成紅海，整個市場也將在未來幾年內達到飽和。而在乘用車市場依然保持7%的平穩(wěn)增速下，誰能成為下一個新的市場增長點，就成為各方關注的焦點。目前看來，MPV市場的迅速崛起，已經(jīng)證明其擁有接班SUV、引爆銷售的潛質;而從整個2014年的銷售情況來看，其平穩(wěn)、快速的增長態(tài)勢，也符合不少人心中對這匹銷售黑馬的定義和認識。
實際上，人們對MPV最早的認識無外乎別克GL8、本田奧德賽等以商務用途為主的車型。但一直不溫不火的MPV之所以能在2013年后一炮走紅，不得不歸功于國內對MPV產(chǎn)品定義的轉變。以前被定位在微型客車的車型被直接納入其中，直接導致了整個市場的迅速擴容。五菱宏光、長安歐諾等車型，正是得益于該定義的轉變，才實現(xiàn)了由低端微客向高端MPV的華麗轉身，而整個MPV市場份額的快速提升也自然就在情理之中。
無論是由微客升級而來的MPV，還是本就在冊的經(jīng)典MPV，較之轎車、SUV更低的價格、寬敞的空間、更好的舒適性以及客貨兩用功能，直接導致了MPV車型的熱銷，最終讓成員日益增多的普通家庭，有了更加強有力的出行保障。而改變了以往“重商輕家”形象的MPV，在適應市場需要的同時，其不斷強化的家庭用車定位，也讓如今整個汽車市場的消費行為更加趨于理性，而這才是一個成熟市場理應具備的特質。
挑戰(zhàn)：形象忌單一
此前，專家曾預測，今年MPV仍有35%的增長空間。不過，從目前來看，MPV面臨的挑戰(zhàn)其實并不少。
這其中，首當其沖的就是其外形的過于單一。雖然目前MPV的形象已較當初純商務的外觀特質有了質的蛻變，但其與轎車、SUV相比仍顯得過于單調。在如今新生代群體主導汽車消費的大環(huán)境下，運動、時尚、個性的外觀是審美的主要標準，即便是趨于家用的MPV，彰顯個性、品位的靚麗外觀，依然能讓車輛外出時增色不少。
有人把實用型的MPV稱之為1.0時代，商務型MPV看作是2.0時代，而跨界型MPV則視為3.0時代，這也較清晰地描述了MPV在中國的演變過程。隨著消費觀念的轉變，人們對汽車的消費需要多元化的功能和精神上的訴求來得比以往更為強烈。
這也就給一眾汽車商家提出了要求，誰能打破傳統(tǒng)MPV形象，滿足消費者更多元化的需求，誰就能成為市場的引領者。
瓶頸：兩極分化嚴重
然而，外觀形象上的改變還只是其一，仔細查看MPV的市場銷量便不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品種類上的匱乏，使其在銷量榜單上呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。
以去年 11月MPV市場的單月銷量為例，排名第1的五菱宏光以69808輛的絕對優(yōu)勢領跑榜單，寶駿730、長安歐諾、東風柳汽景逸和北汽威旺分列2-5位。然而，值得注意的是，倘若再算上東風小康330、東風柳汽菱智等后五位的銷量，排在前 10位的車型共完成高達175237萬輛的銷量，幾乎占據(jù)了當月整個MPV市場銷售總量的九成。而像奇瑞、比亞迪、海馬等其他在售的30余款車型，僅占銷量的一成。這其中，部分車型甚至還不足千輛，嚴重分化的兩級趨勢，已然讓不少廠家面臨著生存危機。
然而，這種分化還不單單體現(xiàn)在銷量上，在品牌統(tǒng)治力上MPV品牌之間也存在著不小的差異。由于目前MPV車型主要集中在中低端和高端領域，而在中低端車型市場，上海通用借助五菱紅光、寶駿730這兩款車，一舉拿下一半的市場份額;而在高端市場領域，奧德賽等老牌外資品牌又牢牢掌握著主動權。這樣的幾家獨大，讓整個市場陷入了一種近乎壟斷的局面，長遠看肯定不利于MPV市場的良性發(fā)展。再加上這些品牌廠商，借助銷量優(yōu)勢，陸續(xù)進行產(chǎn)品的升級換代，無疑更進一步拉大了品牌之間的兩極分化格局。如何盡快破除這種格局，讓整個MPV市場呈現(xiàn)群雄逐鹿的局面，將是未來一段時間各品牌角力的焦點。
轎車象征著高貴，SUV象征著自由，而今的MPV則象征著對家庭生活的渴望與回歸。汽車市場的瞬息萬變，與其說是汽車細分市場的江山代出，不如說是國內消費觀念變化的記錄。
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