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       春暖花開，但貨運行業(yè)好像還沒有從去年的"寒冬"走出來，隨著整個貨運行業(yè)的發(fā)展，從業(yè)人數(shù)的增加以及市場日趨嚴酷的競爭，越來越多的個體經(jīng)營戶都開始感受到前所未有危機，怎樣能夠在未來貨運市場生存成為許多卡車司機都開始思考的問題，今日分分鐘將帶領(lǐng)大家認識現(xiàn)階段貨運行業(yè)情況及未來卡車司機的發(fā)展方向，各位車主做好轉(zhuǎn)型準備。

散戶在貨運行業(yè)收益越來越低

　　目前個人散戶數(shù)量劇增同時運輸效率太低，同行間的競爭太激烈，這也就造成了對手之間互相打壓價格局面，然后只能靠著超載運輸來擴大一點利潤。這樣一來，真正賺到的只能是貨運部，散戶不僅沒有了利潤可圖，超載等行為還存在巨大的安全隱患。

　　很多物流公司不得不開始尋求新的發(fā)展出路，零擔市場就成了一個新的“戰(zhàn)場”，物流公司無論在運輸效率上還是在客戶服務(wù)方面，都是散戶無法與之比肩的，在有些熱門的線路上，物流公司給出了比散戶更低的價格，這樣一來可以說是極大的壓縮了散戶的生存空間。　

散戶們面臨的主要問題

　　貨源：信息面窄，貨源不穩(wěn)定性強，不可控因素大。

　　運價：惡性競爭嚴重，運價低，運營成本不斷上升。

　　安全：人身、車輛、財產(chǎn)安全風險大。

　　資金：資金周轉(zhuǎn)有限、購車貸款、運費墊壓。

　　罰款：罰款種類多，惡意罰款嚴重，維權(quán)取證難。

　　理賠：事故材料不全，理賠耗時長、投訴無門。

　　堵車、罰款、風險……司機真的不容易，但這就是我們卡車司機目前所處的環(huán)境。

　　怎么辦?單打獨斗?越來越難。個體司機聯(lián)合個體司機?同樣很難。那么，他們未來的出路在哪?

散戶們面臨行業(yè)競爭加劇

　　當前，行業(yè)正在發(fā)生重大變化，影響我們整個貨運行業(yè)變革的重要因素：一是，集約化;二是，互聯(lián)網(wǎng)化。這兩個因素對整個行業(yè)的影響是巨大的，將改變整個行業(yè)的命運和商業(yè)模式，當然也包括卡車司機的命運。

未來卡車司機的三個選擇

       1.加入大車隊

　　加入大車隊，成為大車隊大公司的高薪高福利職業(yè)司機。大車隊有三險一金，不必操心貨源和車輛運營，還有節(jié)假日，生活和工作環(huán)境相對比較舒適。隨著從業(yè)環(huán)境的逐步改善，成為大車隊大公司的職業(yè)司機，也許是他們的一種選擇。

       2.傍上無車承運人

　　未來整車運輸公司有兩個商業(yè)模式：一個是大車隊，一個是無車承運人。什么叫無車承運人?最關(guān)鍵的是它是承運人，即承擔運輸責任，而不在于有沒有車。與一般中介不同，真正的無車承運人一定不是以盤剝司機來獲取利潤的，而是靠為貨主提供滿意的服務(wù)。

　　貨主的要求是安、快、準、省，貨物的安全送達是貨主關(guān)注的第一要素，快捷是第二要素，準時是第三要素，省錢是最后一個要素。個體司機連人帶車加盟無車承運人的運力池，也許是他們的另一種選擇。

       3.成立小車隊

　　關(guān)于小車隊，一位好的司機領(lǐng)袖，可以說正是小車隊的踐行者。小車隊的操盤者，一定是來自于懂車、懂司機、經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀卡車司機群體。在這方面，我們也跟很多做卡車運營方面的專家們溝通過，一個小車隊，保持在5-20輛車的規(guī)模，有一個專家型、大哥型的司機來領(lǐng)頭，這樣可以靈活經(jīng)營，既能獲得客戶青睞，利潤率也是最高的。

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