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       從客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，大、中型客車(chē)市場(chǎng)的三大細(xì)分市場(chǎng)是公交、客運(yùn)和校車(chē)市場(chǎng)，而各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)與相關(guān)政策有很大關(guān)聯(lián)。政策導(dǎo)向的直接影響就是各細(xì)分市場(chǎng)“有人歡喜有人憂”，2015大中客市場(chǎng)走勢(shì)也在很大程度上與行業(yè)政策相關(guān)。

歐輝8米級(jí)快充純電動(dòng)客車(chē)

純電動(dòng)客車(chē)將迎來(lái)強(qiáng)勁發(fā)展

       2015公交市場(chǎng)最大的變化是什么?客車(chē)市場(chǎng)分析人士任詩(shī)發(fā)給出的答案是純電動(dòng)客車(chē)將強(qiáng)勁發(fā)展。強(qiáng)勁發(fā)展意味著多大的增幅?“100%”，任詩(shī)發(fā)給出如此堅(jiān)定的回答。

       純電動(dòng)客車(chē)的快速發(fā)展，得益于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)。從客車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度段來(lái)看，任詩(shī)發(fā)認(rèn)為，大型純電動(dòng)客車(chē)增長(zhǎng)會(huì)放緩，而6~8米純電動(dòng)客車(chē)增幅會(huì)加大。原因在于，從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這一長(zhǎng)度段可以享受30萬(wàn)元補(bǔ)貼，加之價(jià)格較10米以上車(chē)型低很多，6~8米中型純電動(dòng)客車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)更明顯。同時(shí)，隨著乘坐需求日益多樣化，很多城市涌現(xiàn)出定制公交、社區(qū)微循環(huán)公交，這些公交形式同樣青睞6~8米中、小型公交車(chē)。

       從我國(guó)目前純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展情況來(lái)看，污染物零排放使其成為滿足節(jié)能減排的最佳形式。但從目前技術(shù)發(fā)展來(lái)看，純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，還需要時(shí)間。因此，很多城市開(kāi)始以雙源無(wú)軌電車(chē)作為向純電動(dòng)客車(chē)過(guò)渡的車(chē)型。重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，雙源無(wú)軌電車(chē)技術(shù)成熟，購(gòu)車(chē)成本較低，對(duì)于目前城市的節(jié)能減排來(lái)說(shuō)，是很好的向純電動(dòng)客車(chē)過(guò)渡的車(chē)型。據(jù)悉，北京正在進(jìn)行的“油改電”公交車(chē)更換項(xiàng)目中，就采用了一部分雙源無(wú)軌車(chē)型。

       盡管純電動(dòng)客車(chē)的增幅明顯，但王健強(qiáng)調(diào)，由于占比較小，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)對(duì)整個(gè)公交市場(chǎng)銷(xiāo)售總量的影響并不大。從性?xún)r(jià)比來(lái)看，燃?xì)饪蛙?chē)除了具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)外，價(jià)格更低，因此在國(guó)家大力推進(jìn)節(jié)能減排的背景下，盡管燃?xì)饪蛙?chē)不享受補(bǔ)貼，但其銷(xiāo)量較大，地位仍難撼動(dòng)。

政策“不給油”校車(chē)難啟動(dòng)

       校車(chē)市場(chǎng)從曾被看好到現(xiàn)在陷入困境，似乎給之前看好這一市場(chǎng)的客車(chē)企業(yè)潑了一盆冷水。政策“不給油”，校車(chē)市場(chǎng)就很難大規(guī)模啟動(dòng)。到目前為止，校車(chē)市場(chǎng)仍未出現(xiàn)回暖跡象。

       那么，校車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)就此走入死胡同?中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清卻認(rèn)為“未必”。雖然政策不確定，校車(chē)市場(chǎng)卻可另辟蹊徑，校車(chē)出口或?qū)⑹强蛙?chē)企業(yè)開(kāi)辟校車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)突破口。今年，客車(chē)企業(yè)校車(chē)出口的表現(xiàn)有目共睹，客車(chē)企業(yè)的校車(chē)出口量頻頻刷新客車(chē)出口紀(jì)錄。

中國(guó)公路協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)佘振清

城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)或見(jiàn)起色

       近幾年來(lái)“客運(yùn)困局”直接導(dǎo)致座位客車(chē)銷(xiāo)量下滑。高鐵路網(wǎng)沖擊對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)造成的影響最為明顯。如今，“高鐵西進(jìn)”將一路駛?cè)敫拭C、貴州、青海等西部地區(qū)，擴(kuò)張之勢(shì)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的擠壓將更為嚴(yán)重。任詩(shī)發(fā)認(rèn)為，高鐵對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的影響在明年仍會(huì)持續(xù)，因此座位客車(chē)的銷(xiāo)量或?qū)⒎€(wěn)中有降。而明年座位客車(chē)的增長(zhǎng)點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)在旅游市場(chǎng)。佘振清也曾表示，旅游終歸會(huì)回歸本源，目前的困難局面具有一定偶然性。

       客運(yùn)市場(chǎng)將就此一蹶不振了嗎?佘振清認(rèn)為，交通運(yùn)輸部城鄉(xiāng)一體化政策已十分明確，積極發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)是客運(yùn)企業(yè)走出困境的途徑之一。因此，對(duì)于明年的客運(yùn)市場(chǎng)，佘振清表示或許會(huì)有起色。

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