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       很多人在創業路上，處處碰壁，起死回生；相比之下，馮海峰的創業之路卻順利得多，因為這個男人有膽識、有想法，亦有頭腦。

       馮海峰自幼學習努力，但由于中考失利，與人人向往的中專校門失之交臂。要知道，在上世紀八十年代，上了中專就等于畢業后有了穩定的工作，他卻只能直升高中，前途未卜。

       然而，造物弄人，沒有考上中專的他卻憑借年輕的沖勁和不甘平凡的韌勁，經過多年的摸爬滾打，終于在廣州物流圈里混出了名聲，如今已然事業有成，一帆風順。

18歲下海打拼 跑義烏進貨

       1987年，年僅18歲的馮海峰，在高中畢業后同幾個老鄉一起離開河北老家，下海打拼。

     “我是從農村出來的，家里很窮，逼得沒飯吃了我才到處亂跑。剛開始，我們幾個人一起跑浙江義烏進購小商品，再把貨送回河北老家。靠自己的辛苦打拼，一年下來能賺個萬八千的。而那些拿固定工資的人，每月能拿100塊錢就算是多的了。所以我挺知足的，怎么著也算是個萬元戶。”那時候的萬元戶，比今天的百萬家產都要難上加難。

     “賺錢了，心就大了”。靜下心來想一想，馮海峰內心的小世界開始膨脹，想做大事的想法便難以抑制。

     “跑義烏進貨的這一年，我發現了一個問題，就是想寄點東西怎么就這么困難呢？之前我們都是靠人力用手提著，一趟一趟地送，但又擔心貨丟了、被搶了，所以一直都很小心，每次進貨送貨都是一幫人一起走。于是問題就來了，這一幫人一趟也要花不少錢啊！”馮海峰開始思考，有什么辦法既能把貨物安全快速地送達目的地，又能獲得利潤。通過郵局郵寄他不是沒試過，時間長不說，賺的錢還不夠郵費。就這樣，他和幾個朋友商量，自己租車拉貨。

       說干就干。“最開始我們幾個人租了一輛小點的車，進了貨就把所有貨物集中到一起，用車拉回去。費用算下來跟郵局差不多，但是速度卻快很多。因為我們進的貨全是暢銷產品，速度慢了就賣不上好價錢，利潤就降低了，所以時效很關鍵。”如此一來，不僅方便快捷，還給馮海峰帶來了可觀的收益。

順風順水中的“小插曲”

       在馮海峰的不懈努力下，他有了資金、有了業務、有了經驗……1989年，他成立了廣州市冀安運輸服務有限公司，有了自己的事業。一切看似順風順水，但不和諧的小插曲還是發生了。

     “那是公司成立后發的第一車貨，我不太放心，就從廣東汕頭跟車到浙江義烏拉貨送貨。因為那次貨不夠，就打算先到義烏，帶上那邊的貨一起裝車再到石家莊。結果到了浙江麗水附近出了事故，車掉進了溝里。那會兒是晚上，我在副駕駛座上睡覺，一個司機開車，另一個司機在中間睡覺。當時出于本能的反應，我一下就把身邊的人摟到自己懷里，幸運的是人沒事。”馮海峰回憶道。

        由于事故發生的地方前不著村后不著店，半路又攔不到車，只能讓司機走到40公里外的麗水去報案；而馮海峰沒吃沒喝地在車上等了兩天兩夜，才把交警和同伴等來。

      “當時年輕，真是嚇壞我了，以前也沒經歷過。回去以后，我5、6天沒出家門，想想還是有些后怕。”

20年磨礪  培養出一雙看車的火眼金睛

       如今，經過20多年的磨礪，當初年輕氣盛的小伙子，已經成為一名老道的商人。而他的公司——廣州市冀安運輸服務有限公司，自1989年成立以來，也已在國內多個重要城市設立了辦事處，發展成為擁有300余人以及40余輛進口品牌卡車的規模，其中，MAN卡車共計6輛（有3輛是在用的，有3輛是已訂購的）。

       多年的跑車經驗，讓馮海峰已經成為一名卡車的專業人士，一看到配置表他就能知道車的性能如何。“當時我一看MAN卡車的配置表，我就知道這車不會太耗油。用了之后發現我的判斷是對的，MAN卡車確實很省油。”

       除了油耗，他對MAN卡車的質量、技術和工藝也非常肯定。“之所以我這么肯定MAN卡車，是因為我之前有機會親臨MAN在德國的工廠，在生產線上看到了整個工藝和加工過程，所以我當時就斷定，這車肯定很給力。”

       馮海峰自稱是個喜歡吃螃蟹、嘗試新鮮事物的人。在他使用MAN卡車之前，他身邊并沒有人用過這車。如今，他的勇于嘗試，已經帶動了身邊一幫做物流運輸的朋友開始認識MAN，使用MAN卡車。

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