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去年以來，各地推廣新能源客車 熱情高漲，特別是新能源客車的億元大單屢見報端，甚至這種技術趨勢還蔓延到了卡車市場。不過，早年曾一度受市場“熱寵”的天然氣客車，近年卻似乎遭遇“雪 藏”，不但各類客車展上勢頭明顯不如新能源客車，而且也幾乎見不到了天然氣公交車大訂單的爆出。
在新能源汽車大行其道之時，天然氣客車是否還有前景？如何去看待天然氣客車的發展呢？
交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協會名譽會長姚明德為天然氣客車未來指明了方向。
交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協會名譽會長姚明德
去年起漲勢明顯下降 未來增長仍是大趨勢
“在國家大力治理空氣污染、‘穩步發展天然氣交通運輸’的政策背景下，天然氣汽車的發展趨勢不會改變。”姚明德對天然氣客車的未來發展，給出了這樣一個趨勢判斷。
姚明德表示，2011年 -2013年期間，天然氣客車經歷了一個“快速發展”時期。“2010年時，NG客車達到7.3萬輛（保有量），在全國客車總量（125.2萬輛）占比為 5.8%；2013年時，NG客車達到20.2萬輛，比2010年時增長了180%（近兩倍），在全國客車總量（136.3萬輛）占比達到14.8%。”
“到了2014年后，隨著油價下跌氣價上漲、政策環境變化等因素影響，國內天然氣客車的推廣進入了緩慢發展期，也面臨著更多挑戰。”不過，姚明德亦指出，“在未來，國內天然氣客車銷量的增長，仍是一個大趨勢。”
姚明德給出了這樣一組預測數 字：到2015年，NG客車達到33.6萬輛，比2013年時增長66%，其中，NG公交車與NG公路客車分別為27.2萬輛、6.4萬輛，分別比 2013年時增長69%、56%；到2020年，NG客車達到67.4萬輛，比2015年時增長100%，其中，NG公交車與NG公路客車分別為47.9 萬輛、19.5萬輛，分別比2015年時增長76%、205%。
不過，客車增量在這8年間，遠 不及NG客車的增長幅度。“綜合分析‘十二五’期間影響營運客車增長的因素，特別是高鐵對公路客運的影響。‘十三五’期間，2015年與2020年客車總 量分別能達到143.6萬輛、160.9萬輛，預計年均增長分別僅為1.8%、3.6%；其中，預計公路客車年均增長僅0.3%左右，公交車年均增長5% 左右。”姚明德說。
從客車總量與NG客車量的增長對比來看，天然氣客車在未來不但會有一個增長大趨勢，且明顯增長大幅高于行業水平。“今后5-10年，天然氣客車會繼續較快、或加速發展。”姚明德這樣判斷道。
NG客車發展趨勢：市場集中度不斷加強 大型車比重加大
除了對未來增長趨勢做出研判外，多年研究天然氣客車發展的姚明德，還對天然氣客車發展中趨勢與特點，給予了詳細分析。
“首先，天然氣客車產量快速增 長，但其占天然氣商用車比例下降。”姚明德給了這樣一組數據做論證：2013年天然氣客車產量達5.2萬輛，為2009年的2.75倍，占客車產量的比例 上升到26.63%，年均增長22.5%；但占商用車年產量的比例卻從2009年的94.46%，下降到46.6%。“其中的主要原因是，天然氣卡車的產 量快速增長，2008年僅有0.27萬輛，到2013年增長到5.09萬輛，因此，天然氣商用車結構逐年發生變化，天然氣客車占比下降。”
“其次，天然氣公交車的增速遠 高于天然氣公路客車。2011年至2013年中國銷售天然氣公交車87506輛，年均增長34.2%；其年銷售量占公交車銷售總量的比例從34%上升到 58%，年均增長30.8%；同期銷售天然氣公路客車23713輛，僅為天然氣公交車銷售量的36.9%。”姚明德說，天然氣客車發展很快，但主要領域仍 在城市公交客運。
“其三，天然氣客車的市場集中 度越來越高。”姚明德同樣列舉出了一組詳細數作為依據：2013年全國33家汽車制造廠天然氣客車銷售量，宇通達11487輛，占全國銷量的26.0%， 穩居第一；排名第2位的蘇州金龍年銷售5090輛，占總銷售量的11.5%；年銷售量3000輛以上的中通客車和廈門金龍共銷售7198輛；占總銷售量的 16.3%；以上排名前4家客車廠的銷售量占全國總銷售量的53.9%。
“其四，市場對天然氣客車的需求以大型客車為主。”姚明德表示，2012年和2013年中國天然氣客車在市場上銷售最多的是長度10-11米和11-12米的客車，占總銷售量的一半以上；其次是8-9米的客車，約占總銷售量1/5。
對NG客車四點建議
分析了天然氣客車未來增長趨勢、及發展特點后，姚明德還提出了對這一行業未來發展的四點建議。
姚明德表示，我覺得最重要的是，要加強頂層設計，組織制定天然氣客車推廣應用規劃。“將其納入全國道路運輸和天然氣交通運輸中長期規劃，并制定公路客運和公交客運使用天然氣客車的專項中長期規劃，研究制定相關配套政策措施，有組織有計劃地穩步推進天然氣客車的應用。”
不過，姚明德很感慨的是，“這個規劃制定比較難，找不到牽頭單位，不知道誰來牽頭，頂層設計不知道誰能來搞？”
“對于天然氣客車，國家還要堅持實施財政鼓勵政策，并加大扶持力度。建議公交車“油改氣”后繼續給與燃油價格補貼、繼續利用節能減排專項資金對天然氣汽車的應用給予獎勵。”姚明德說，要是能把一部分新能源客車補貼轉移給天然氣客車，這一行業明顯能發展更快。
姚明德也對“用氣”價格與便利性提出了兩點建議。“一、科學合理地理順車用天然氣與汽柴油價格的比例關系，避免天然氣價格優勢降低；二、簡化加氣站審批程序，加快加氣站的建設，更得得于天然氣客車的大范圍推廣。”
此外，姚明德還指出了，要進一步提升天然氣汽車的技術和管理水平。比如，進一步完善天然氣汽車應用的技術標準和規范體系；提高天然氣汽車技術性能，降低車輛購置成本和燃氣消耗；客運企業要建立健全天然氣汽車管理、使用和維修規章制度。
“總之，今后5-10年，天然氣客車的推廣應用機遇大于挑戰，政策給力、市場需要、氣源充足、裝備改善，天然氣客車將會繼續較快或加速發展。”姚明德這樣總結到。
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