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       在拼車市場的“貼身肉搏”戰中，愛拼車就在上周第一個倒下了，留下業界一句意味深長的“格局已定”。在滴滴快的、Uber等大腕的攪動下，留給創業公司的生存空間到底還有多少? 有家叫接我拼車的創業型公司決定放棄小車型的拼車業務，半年前轉投拼大巴業務。在接我副總裁崔睿看來，大巴是相對標準的產品，定時定點出發，線路匹配較容易些，而且尚沒有企業對這一垂直市場進行深入挖掘，是出行領域的新機會。戈壁投資合伙人徐晨認為，不同于拼車的信息中介平臺模式，拼大巴有車輛租賃方面的固定資產投入，通過高效運營盡快回本乃至盈利，是資本看重的地方。

玩不起拼車咋辦

       梳理拼大巴市場的玩家，除了像接我、嗒嗒巴士等專門做這塊業務的創業公司外，滴滴、易到用車、PP租車等出行領域的大公司，也紛紛推出大巴服務。

       “大魚吃小魚”的淘汰賽會否再次上演?

       “拼大巴的競爭難度沒有拼車那么大。”徐晨分析，拼車的形態跟打車接近，最后想要切入的也是類專車市場。換言之，它跟打車、專車是直接的競爭對手，并且由于相互可替代性強，專車公司稍微升級業務，很容易就進入拼車的領地;而拼大巴則是一種接近公共交通的新業態，跟拼車的用戶重疊度不高，司機端也完全不一樣，因此，即便大公司在資金量上占優，但還是基本跟創業公司站在同一起跑線上。

       拼大巴主要滿足上下班通勤，這也是出行領域最強的需求。接我還在做小車拼車的時候，推出過“接我Show巴”的營銷活動，在每天上下班最繁忙線路推行一輛免費乘坐的大巴，結果短短一周就增加1000多個用戶。有了市場的肯定，團隊把資源和精力都投入到大巴這個產品上。

       “目前全國有近200多萬輛大巴，但每天的上座率不是很高，平均在70%左右，特別是一天開兩趟的通勤大巴，運行效率更低。”崔睿為記者算了一筆賬，假設每輛大巴每次把10個空余座位共享，那加起來便解決了四五千萬人次的出行，市場容量非常巨大。

拼大巴請來算賬

       拼大巴平臺需要從巴士運輸公司租來車輛，所投入的成本能否通過線路運營賺回來呢?徐晨在考察這類創業公司時，特別注重運營效率的問題，否則資金缺口可能比專車、拼車還大。

       記者了解到，拼大巴平臺設置線路的方法有兩種，一是根據熱門線路來招募乘客，二是收集用戶的線路需求，然后通過大數據來匹配，兩者同步進行，到后來則主要依據用戶的數據來開設線路。

       從上座率來看，成熟線路和新線路的情況各有不同。嗒嗒巴士C E O周瑞金對記者說，前者的上座率可能要達到80%以上才會成行，后者考慮到培育市場，超過六成就可以。而接我的上座率指標則視自身發展的不同階段而定，比如現在處于擴張期，不妨放得較低一些，之后隨著規模擴大調整成本結構。

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