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      “未來3~5年，汽車行業仍將持續低速發展的新常態，是自主品牌零部件企業發展的關鍵時期，如何應對困難、實現轉型升級是當前必須思考的重要問題。”7月4日下午，在由中國汽車報社主辦的“中國自主汽車零部件發展戰略懇談會”上，與會嘉賓提出了這樣一個重要話題。

法士特工廠

       這一天，陜西法士特、深圳航盛、中航工業、浙江力邦、江蘇超力、江蘇龍蟠、安徽全柴、浙江亞太、諸城義和、南京奧特佳、錦州萬得、龍城精鍛、無錫油泵油嘴研究所共13家自主品牌汽車零部件企業老總齊聚北京，針對目前汽車零部件企業發展的現實困難和突圍路徑進行了討論。

       中國汽車工業協會副秘書長葉盛基、清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健、中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究中心主任黃永和、春暉資本董事長汪大總以及中國汽車報社有限公司總經理辛寧、中國汽車報副總編孫勇等行業專家也到場獻計獻策。

       浙江力邦合信汽車制動系統有限公司董事長韓忠華率先發言，自主品牌汽車零部件企業本就薄弱，與外資零部件競爭中處于劣勢，目前自主品牌整車企業又大量采用外資零部件為自己“貼金”。所以，當前自主品牌零部件企業生存非常之艱難，未來五年將是非常艱難和關鍵的五年。

       面對困難怎么辦？如何突圍？陜西法士特傳動集團董事長李大開表達了他的三點思考：一是自主零部件企業必須正確認識自己和當前的形勢；二是面臨外資零部件強勢入侵，零部件企業必須加快步伐，提升產品性能和質量水平，加強創新；三是最好的防御就是進攻，零部件企業要耐得住寂寞，扎扎實實夯實基礎，將來在國際市場上才能與國際企業同臺競爭。

       深圳航盛電子科技股份有限公司總裁楊洪認為雖然前路艱難，但我們要充滿信心。“中國汽車工業由大變強的關鍵在于零部件，首先國家政策層面要重視零部件；其次自主整車與零部件要‘同甘苦、共命運’，從產品設計研發層面就同步研發；第三要抓住工業4.0和兩化深度融合的機會，擁抱互聯網，利用互聯網技術，從客戶思維角度設計滿足消費者需求的產品。”楊洪說道。

       自主品牌零部件的發展強大不能孤軍奮戰，離不開國家政策和整車企業的支持。但在中國航空汽車系統控股有限公司高級專務周世寧看來，我們應該反思我們的零部件產業管理政策。他認為，一個行業某一家企業不行是企業的問題，而整個行業不行就是國家的問題。政府應該好好研究利用國家力量來解決汽車零部件產業中的痼疾，從市場規則制定、自身強大和與狼共舞的關系、遏制無序競爭、保護知識產權、解決劣幣驅良幣現象等方面去努力。

       那么，國家如何幫助自主品牌零部件企業發展？黃永和認為，中國基礎工業與國外的差距在于基礎材料和基礎工藝，下一步國家要在中國制造2025的大背景下加大對汽車零部件在基礎材料和基礎工藝上的支持。同時，黃永和建議國家可在研發費用方面給與零部件企業相應的支持，集中支持某些項目、產品和技術，特別要向創新型企業傾斜。

       而在葉盛基看來，自主品牌汽車零部件數量大、價值低、基礎薄弱、關鍵核心零部件技術缺失，自主品牌零部件要做大做強必須要整車企業的帶動和扶持，同時國家要加強對零部件行業的戰略性投入。

      此次懇談會自主品牌零部件企業領導一致認同，雖然當前形勢艱難，但一定要有信心，戒除浮躁，耐得住寂寞，靜下心來搞研發、搞創新。

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