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       近年來，我國城市化進程不斷加快，私家車保有量持續增加，交通擁堵和空氣污染已經成為大城市普遍存在的“并發癥”。為了解決這一問題，管理部門積極倡導公共出行，并開展“公交都市”創建。今年4月23日，交通運輸部召開的經濟運行形勢分析電視電話會議上，交通運輸部部長楊傳堂再次強調各省市要加快推進“公交都市”建設，堅持“公交優先”原則，并將其作為提升交通運輸服務水平的重要舉措之一。

       眾所周知，公交運營由于主要目的在于服務市民出行，具有很強的公益屬性，能實現微利就屬于相當不容易了。因而，公交企業在挑選購買車輛時，更為注重車輛的性價比和節油率。近幾年，燃油車的節油性能明顯提升，清潔能源車、新能源車高調進入市場，那么，公交企業又要如何從眼花繚亂的客車產品中選擇中意的？公交企業在選車時有哪些需求？記者特別采訪了山東省濟南市公共交通總公司（簡稱“濟南公交”）技術設備部部長助理劉珂。

緊扣本質訴求 選擇誠信可靠的品牌

       作為濟南市唯一一家公交運營企業，濟南公交承擔著全市市民公交出行的運輸任務，并發展了出租車和旅游用車業務。“2013年以來，濟南公交更新車輛1400輛，淘汰黃標車800多輛，并且每年我們都會根據淘汰車輛數量選購新的公交車。”據劉珂介紹，截至2014年年底，濟南公交共有4711輛公交車，運營了普通公交線路、電車線路、K系列公交線路、BRT快速公交線路等，并開通了夜間零時公交。

       如此龐大的公交車隊伍，濟南公交是依靠什么標準來選擇的？劉珂告訴記者：“公交選車，安全可靠是第一位的，所以我們都會選擇客車企業最成熟的產品。另外，我們關注的就是節能環保，由于公交車輛是13年報廢，所以從車輛全生命周期來看，購車費用可能僅占30%。”選車同時也是在選客車品牌，選擇誠信可靠、成熟過硬的品牌就顯得尤為重要。

       目前，濟南公交和國內幾大客車廠家均有合作，選擇大品牌看中的是成熟的產品和完善的售后服務網絡，而廈門金旅就是其中之一。劉珂說：“我們和金旅合作8年了，有大約700多輛金旅客車。金旅客車的綜合表現很不錯，不管造型還是各部件的匹配都很符合我們的要求。而且，讓我印象比較深刻的是，金旅很講誠信，不論是交車數量、質量，還是交車時間，都嚴格按照合同來。我們之前曾遇到過不少廠家私自改配置的情況，但這種情況金旅從來沒發生過。”

       此外，劉珂還表示，購買過這么多的公交車后，發現有時會出現“同配不同質”的情況，同樣的配置，不同的廠家組合在一起，有的就沒有問題，有的就容易壞，而金旅客車在這方面質量很過硬。先進的工藝技術保障和熟練的專業工人是保持產品品質一致性的基礎，而在技術設計上的經驗積累更是不可或缺的財富。可以說，廈門金旅將“誠信文化”貫穿到了雙方合作的每一個細節，這也是濟南公交青睞廈門金旅的重要原因之一。

結合城市特點 青睞節能新車型

       近幾年，從國家到地方都大力推廣新能源車輛，而公交更是首當其沖，成為優先發展新能源車輛的領域。“濟南公交一直很關注綠色能源車輛的更新，早在國家大力推行新能源車輛之前，濟南公交就有老式的電車和清潔能源車。”據劉珂介紹，目前，濟南公交有100多輛純電動公交車和老式電車，約500輛混合動力公交車，另外還有LNG和CNG公交車。

       “在新能源車輛的使用上，濟南公交會根據線路特點來挑選合適的新能源和清潔能源車。一般來說，10米以上車輛，我們會選用雙源無軌、插電式混合動力和清潔能源車，8米及以下車輛會更新純電動車。”劉珂表示，根據濟南公交多年的運營經驗，以這一標準購買新能源車將更好地滿足線路運營需求，并能最大程度發揮車輛的節能環保特性。劉珂坦言：“濟南現在還保留著無軌電車的線網，這也使得我們發展老式電車、雙源無軌電車有了基礎。也因為我們有線網資源，所以在雙源無軌電車方面會更關注些。另外目前濟南公交還有一批之前的老式電車，這些電車基本不配載電池，只靠電網供電。其實從運營方來看，不配載電池反而更為節能且節約成本，因為少了電池和充電設備的成本，并且不需要考慮電池報廢后的處理。”

       濟南是中國重要的裝備制造業基地，同時也是著名的旅游勝地。數據顯示，在全省大氣質量排名中，濟南PM2.5改善幅度最大。做為碳排放大戶，濟南公交肩上的擔子可不輕，LNG、CNG車輛的加速上線起到了不小的作用。這批220臺金旅的6125天然氣大公交只是其中的一份子。

上下游聯動 讓車輪輕量化創共贏

       為了使車輛更節油，客車廠家在改進發動機的同時，也在優化整車構造，在客車輕量化上下功夫。不過，輕量化并不僅是客車廠家關注，運營企業也對車輛輕量化深有體會。廈門金旅山東市場部銷售經理徐司晨告訴記者，濟南公交就曾給廈門金旅的車輛輕量化提出過想法和建議，并且雙方合作成功打造出了一種新的車型——寬胎車。

       “此前，客車廠家都是在做車身結構的輕量化，我們希望實現車輪的輕量化，車輪的輕量化比車身的輕量化效果更好，能夠進一步提高車輛節油率，為此我們和金旅客車的技術人員進行了多次討論，最終將后輪每邊的兩個輪胎合并為一個寬胎。”據劉珂介紹，車輪的輕量化包含兩部分，將雙胎變為單胎，將鋼材質的輪圈變為鋁合金材質。

       不過，將雙胎換成單胎也存在一個缺點，就是怕爆胎。原本兩個輪胎如果其中一個爆胎并不會對車輛安全構成嚴重威脅，然而單胎爆胎將會直接影響車輛運行。徐司晨告訴記者，為了提升車輛安全性，避免爆胎情況的發生，該批車輛選用了米其林輪胎和美鋁輪圈中較為成熟的產品，并且安裝了胎壓警報系統。

       據了解，目前濟南公交共有40輛金旅寬胎車，運營一年多整體情況較好，節油率相較于非寬胎車能再提升10%。“這批車安裝了胎壓報警等裝置后，購車成本提升了約2萬元，不過，運營15個月節省下的油錢就能彌補這一部分成本了。”劉珂表示，這一次車型的改造也使濟南公交對于金旅客車的技術和服務更為滿意，未來雙方將會有更多更深入的合作。

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