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【商用車之家 原創】冬眠，也叫“冬蟄”，指某些動物在冬季時生命活動處于極度降低的狀態，是動物對冬季外界不良環境條件（如食物缺少、寒冷）的一種適應。但是，商用車之家編輯認為，冬眠不僅限于生物，各行各業都會有自己的冬眠期，比如說目前的卡車行業。2014年下半年開始，國內卡車行業逐漸進入了冬眠期，直至酷暑季節還沒有正式的蘇醒。
因卡車排放升級和上半年國家經濟增速放緩等原因，國內卡車銷量呈穩步下滑之勢。6月，我國輕型卡車產銷分別為11.32萬輛和12.40萬輛，環比下降13.58%和7.87%，上半年累計產銷82.75萬輛和81.45萬輛，同比下降13.56%和13.63%；微型卡車市場，產銷分別為4.29萬輛和5.26萬輛，產量環比下降6.02%，銷量增長25.88%，上半年累計產銷26.42萬輛和26.96萬輛，產量同比下降2.48%，銷量增長0.28%。現實的市場真的有統計的這樣冰冷嗎？帶著這樣的疑問，商用車之家記者來到了山東濰坊金寶國際汽車城，打算在這里尋找一下答案。
山東濰坊金寶國際汽車城
雖然是暑期，但是進入汽車城的一瞬間還是會感到一絲涼意。在這座工業園內，重卡、輕卡、皮卡、微卡、面包車的經銷商隨處可見，唯一沒有的就是顧客。
一眼望穿的汽車銷售區
在輕卡銷售區，記者采訪到了南京依維柯和四川現代的經銷商，南京依維柯相關工作人員對記者說：“今年市場情況不如去年，加上現在還處于行業淡季，上半年平均月銷僅僅5-6臺。而且，我們這個服務站主要銷售的是高端的輕卡，受眾人群比較小，銷量不樂觀也是情理之中的事，但是，每月平均銷量只有5臺左右就是意料之外的了。”
從南京依維柯經銷商這里，記者得到了銷量不景氣的其中一個原因：經銷商銷售車型為中高端，以目前的行業情況，客戶還不愿冒風險購買高端車型，畢竟這種車型的購車成本和售后的其他費用要高于普通的輕卡，回本的周期變得更長。
隨后，記者來到了四川現代服務站，門前的情形用門可羅雀形容絕不夸張，現代瑞越似乎沒有了2014年廣州車展亮相時的意氣風發。據服務站工作人員介紹：“國家現在已經全面實施國四排放法規，卡車升級國四標準對我們濰坊當地影響還是很大的，雖然國四機更為環保，但是購車成本和售后的保養也相應的增加了，導致當地的用戶還是不愿意購買新車。”服務站的工作人員還對記者說：“今年濰坊的房地產市場低迷，使得當地商用車市場也受到了沖擊，銷量下滑的比較嚴重；而且目前的物流市場也不景氣，運費低，個體物流運輸越來越不賺錢，使得輕卡的購買量也就越來越低。”
四川現代服務站門前的瑞越輕卡
經過四川現代的工作人員介紹，記者又得到了另一個原因：當地房地產行業以及物流市場沒有之前景氣，客戶現有的車輛就已經可以維持運輸，所以購買新車的意愿自然也被打消。綜上兩種原因，無論是普通型輕卡還是高端輕卡都有一塊攔路石堵塞了銷量之路，導致了入不敷出的尷尬局面。在濰坊當地，輕卡銷量已被冷卻，微卡市場會不會也是如此呢？
走進微卡區，記者來到了江淮輕卡服務站，站內銷售人員不多，經過詢問才知道，這家服務站采用的是行銷的策略，大部分的銷售人員都已經出去做銷售了。江淮的銷售人員對記者說：“我們服務站不只銷售微卡，還有輕卡車型，但是今年輕卡的銷量一直在下滑，所以，我們就想著在微卡領域做文章。在濰坊，微卡的需求要多于輕卡，我們也只是看中了這一點才開始做行銷服務。”“今年上半年我們的銷量（微卡）還不錯，能和去年持平，總體來說，行業的下降還沒有影響到我們。”銷售人員表示。
江淮廂式微卡
濰坊，是福田伽途的大本營，伽途的銷售情況是什么樣呢？記者來到了汽車城內福田伽途的服務站，據工作人員介紹，這家服務站是今年新建立的，是一家分站，主要銷售福田伽途輕卡。對于伽途在濰坊市場的銷量，銷售人員對記者說：“伽途是濰坊的地產品牌，在附近地區的保有量很大，今年上半年每月平均的銷量是15-20臺。如果是在旺季，銷量還會更高。”福田相關工作人員還對記者說：“濰坊當地的銷售旺季是在8月之后，而且有消息透露，伽途在下半年還會有新車型上市。”
福田伽途服務站
在微卡銷售區，冰冷的氣氛稍有緩和，也許是因為今年的微卡市場相比其他比較平穩，企業和經銷商仍然生活在冬日的暖陽中。從商用車行業整體的數據來看，除大型客車之外，微卡細分市場是整個行業中少有的贏家。究其原因，微卡受排放新升級的影響較小，物流配送也比較方便，很大程度上解決了配送“最后一公里”的問題。
市場的低迷已經影響到了全國各地，排放標準的升級，物流運輸的不景氣等，似乎是各地銷量下滑的共有原因。在這個未來不確定的市場中，對于購買新車，消費者大多還是以觀望的態度來對待。都說下半年的市場會回暖，銷售旺季在8月將會到來，但是，事實會和我們期盼的一樣嗎？初春會按照我們的意愿如期而至嗎？而這一切，也只有時間才能給出答案。
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