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       節能減排、綠色環保不僅是一種生活態度，更重要是一種付出、一種行動。

       在當下空氣污染越來越嚴重的情況下，改善空氣質量、減少尾氣排放成為了人們綠色出行的當務之急。

       有數據統計，截至2014年年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，隨著我國汽車保有量的持續提升，交通耗能已成我國社會主要能源消耗之一，石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上，汽車尾氣已成為大中城市空氣污染的主要來源。

       在這樣的環境下，如何做好綠色、低碳出行，減少對尾氣的排放成為了各地改革和發展的關鍵。近日，本報記者特意走訪了位于河北滄州黃驊的客運公司，聆聽他們的綠色心得與改變。

滄州運輸集團黃驊公司總經理張國良

運營成本低  扶持力度大  

       滄州運輸集團黃驊公司總經理張國良告訴記者，在公共交通領域，隨著一系列環保節能政策舉措的發布，全國各地的新能源客車采購積極性空前高漲，各地的試運營也在如火如荼地進行中，“而我們滄運集團也在積極響應國家號召，在公交和客運版塊逐步替換傳統燃油車。”

       巧合的是，在記者走訪前，滄州運輸集團黃驊公司新采購的一批海格油電混合動力客車才剛剛上線運營。張國良告訴記者，此次采購的海格KLQ6109GAHEVE4A混合動力城市客車有效的解決了怠速、低速行駛時的油耗浪費問題，并且該車型可選裝推拉式或外推式的側窗結構，整體優化了車內的空間結構，重要的是該車可外接充電，不僅節省了燃油開支，還大大改善了尾氣排放問題，在一定程度上為當地的環保節能事業作出了貢獻。

       “在國家對新能源客車的扶持政策下，包括國家和地方的雙重補貼，大大減少了公司的采購成本。”談到此次采購新能源城市客車的成本時，張國良如是告訴記者，在國家和地方各補貼25萬后，客運公司本身承擔的費用也就沒有多少了，相比采購傳統的燃油車來說，購車的成本降低了很多。“并且在運營過程中，也節省了不少的油耗。因為此次選購新能源客車的路線途徑黃驊的大學城、市區和各大廣場，車速基本在30公里以下，而KLQ6109GAHEVE4A油電混合動力城市客車正是在時速30公里以下采取的是電瓶模式，30公里以上才轉換為燃油系統，很好的解決了在市區堵車、低速時的浪費。”

       “并且，在滄州市政府的環保事業支持下，政府還特意給這批新能源客車批建了充電樁的用地場所，并且在充電費用上也給予了一定的補貼，平均每度電才花費兩毛多，比平常用電省了一半還不止。”張國良補充說。

貼心“綠管家” 售后服務有保障

       在黃驊車站的停車場上，記者注意到了這樣一個細節，在所有客車品牌當中，海格基本占據了一半以上的份額。當記者問及是什么原因決定車站如此青睞海格品牌時，張國良向記者表示，“不管是什么產品，能及時解決用戶所出現的問題、能時時刻刻為客戶著想，那么這個產品就一定是人們所選擇的，而海格恰恰滿足了我們的這些需求。”

       貼心的技術顧問，完美的售后服務是企業立于不敗的基礎，在解決客戶問題方面，海格的服務模式走在了其他競爭對手的前面。張國良告訴記者，“就拿此次采購的油電混合動力客車來說，光培訓企業就來了兩三次，不僅解決了我們購車時種種疑惑，更為我們在運營過程中的各項細節給予了耐心的指導。”

       張國良向記者表示，從采購到運營，海格的技術團隊不止一次的來黃驊給予跟蹤服務和指導，并且還派出專人來對接此次所選購的新能源混合動力車輛，不僅給司機做了平常開車時的技術培訓，還給企業的管理人員也做了相應的產品解析，“從技術到電控到管理再到充電樁的建設，海格貼心的售后服務是我這些年一直選擇海格的一個重要原因。”

       當記者問到這次選購新能源客車時最大的顧慮時，張國良向記者表示，油電混合異于傳統的燃油車，其電池電壓高達500多伏，對人的生命構成了一定的威脅，“但是在技術人員的指導下，經過過充電、過放電、短路、跌落、擠壓、加熱、針刺、碾壓等全系列可靠性測試試驗下，這種顧慮完全打消。”

       同時，在綠管家的規劃下，此款油電混合動力客車百公里能耗成本低于普通柴油車燃料成本的三分之一，同時確保動力強勁，爬坡能力與瞬間加速能力強大。此外，在乘坐感覺上也比傳統車更平穩。“并且，海格保姆式的服務，從車輛培訓、車輛體檢、車輛救援，到車輛維保，以一對一的培訓，點對點的服務模式，讓新能源的維保像傳統車一樣便捷。”

綠色出行 從新能源客車做起

       作為滄州首家采購新能源客車的客運公司經理，張國良是一個很有魄力的人，一如他對黃驊客運公司的管理。車站的工作人員告訴記者，在張國良調過來之前，黃驊客運的管理并不盡如人意，車站環境臟亂差，盈利更是無從談起。而在張國良被調過來管理不到三個月，車站面貌煥然一新，乘車候車環境干凈舒適，乘客交口稱贊。當年完成盈利70萬元，實現扭虧為盈，之后每年盈利可達百萬元以上，徹底改善了黃驊客運的整體形象。

       張國良對新能源車的布局當然并不僅只滿足于油電混合動力，他向記者表示，不僅出于政府對新能源的大力支持，更是為了環保出行，“我們現在已經申請了10部純電動客車，并且準備在市內的政府用車、通勤和團體租賃上進一步擴寬新能源的客車市場，屆時，在市政府、交通局、發改委、工信局的大力支持下，將有150輛純電動公交車輛投入到黃驊公交線路和城鄉線路的運營。 ”。

       環境的惡化倒逼著國家改革、經濟轉型，也促使我們去思考該以怎樣的方式生活才能減少對環境的危害。張國良向記者表示，在節能減排、低碳環保的號召下，黃驊客運公司早在2013年就已經全部淘汰了所有的黃標車，不僅滿足了政府對節能減排40%的任務要求，還超額完成了62%的節能排放量。

       “下一步，我們將目標瞄準的就是純電動，形成節能環保的長效機制，真正做到從新能源客車做起，從綠色出行做起。”

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