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       福特日前為Ranger帶來了2016年款車型，除了升級這款皮卡的外形和內飾之外，還對其機械系統進行了優化，隨著豐田新款海拉克斯的發布以及日產Navava、三菱Triton等車型表現搶眼，這一級別皮卡的市場競爭已經日趨激烈，作為傳統強手的福特顯然也是感受到了更大的壓力，并寄望于此次升級來全面提升Ranger的綜合競爭力。

       此次試駕到的是2016款Ranger XLT版本車型，這也是Ranger車系的銷量主力車型，兩驅版本的起售價格為46690澳元（約合213830元人民幣），四驅版本的起價則為52390澳元（約合239935元人民幣）。相比于Ranger Wildtrak旗艦版本車型，福特對于Ranger XLT的定位是增加更多舒適性和豪華裝備，而Wildtrak版本則是凸顯運動特性，對于大多數家用為主的消費者來說，Ranger XLT是性價比較高的選擇。

       福特為2016款Ranger升級了SYNC2多媒體系統，大尺寸觸摸屏也使得這款皮卡的中控臺變得更加簡潔，這套系統操作起來很簡便且易于上手，但導航系統在試駕過程中出現了定位精度不高和反應遲緩的問題。Ranger XLT的內飾以硬塑料為主，但整體做工還是很不錯的。福特為這款皮卡提供了一套非常舒適的駕駛座椅，但XLT版本并未提供座椅電加熱功能。福特還為Ranger XLT升級了儀表系統，這套系統包括左右兩塊顯示屏，左側的顯示屏可以顯示影音設置菜單，并根據導航的設定來顯示前方轉彎信息，而右側的屏幕可模擬轉速表，或是提供數顯時速表。

       這款皮卡的車內儲物空間也很寬裕，門板上設置了較大的儲物格，中控臺的杯座和儲物盒尺寸也都很大。Ranger還擁有同級別最好的后排之一，后排乘客的頭部、膝部和腿部空間都很寬裕，橫向空間也很不錯，容納三個成年人也不會局促，不過后排依舊沒有空調出風口，但提供了230V電源。

       動力系統方面，福特為Ranger搭載了一款非常強勁的3.2L五缸渦輪增壓柴油發動機，147千瓦的最大輸出功率和470牛米的峰值扭矩使其可以毫不費力地驅動這款皮卡，尤其是當貨箱空載時其動力表現尤為出色。這臺柴油發動機的動力輸出非常線性，且扭矩很充沛，但美中不足的是這臺發動機在高轉速和冷啟動時噪聲偏大，一定程度上影響了這款皮卡的高級感。與這臺發動機匹配的六速自動變速箱也很成熟，換擋迅速且平順性高。

       2016款Ranger采用了電子助力轉向，駕駛這款皮卡在城市游走變得更加輕松靈巧，尤其是在低速泊車時轉向非常輕便，而在高速行駛時方向也會有明顯加重，轉向精準性和靈敏度都很高。福特為Ranger XLT車型裝備了一系列主動安全配置，包括雷達巡航控制系統和車道保持輔助系統等，這套巡航系統的表現很不錯，可以自動保持和前車之間的距離，主動調節車速的過程也都很平順，不會給車內成員帶來突兀感。

       在此次試駕的最后階段，我們還試駕了配置水準較低的Ranger XL Super Cab手動擋車型，福特為其搭載2.2L四缸發動機，最大輸出功率118千瓦，峰值扭矩385牛米，相比舊款車型分別提升了8千瓦和10牛米。XL版本車型的車內配置較低，采用了布制座椅，車內的噪聲控制水準也要比XLT版本更低一些。另外中控臺也沒有裝備大尺寸顯示屏，較小的屏幕和密布的按鍵使用起來還是有些不便，而且沒有提供倒車影像和導航系統。除此之外Super Cab版本的后排座椅舒適性也不高，座椅靠背比較平直，不適合長途旅行乘坐。

       總而言之，2016款福特Ranger依舊是同級別最具競爭力的皮卡之一，成熟高效的動力系統和良好的操控性能對于皮卡車主們來說至關重要，而相比于配置比較簡陋的低配車型，XLT版本提供了豐富的配置和出色的車內做工，堪稱性價比非常高的選擇。

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