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       深圳賽馳實業(yè)發(fā)展公司原先一直從事星馬牌攪拌車的銷售，2014年起，隨著深圳基礎實施工程的減少，攪拌車的市場需求越來越少，面對新的市場形勢，賽馳公司及時接受了劉漢如董事長的建議：盡快轉(zhuǎn)型，重點做港口車。

       在華菱星馬2015年年中商務大會上，賽馳公司副總經(jīng)理徐健介紹了他們開拓深圳港口市場的經(jīng)驗。

       因為一直做的是攪拌車，對做港口車一片空白，不知道從哪里入手，賽馳公司咨詢了華菱銷售公司領導方毅，方毅建議他們向其他經(jīng)銷商取經(jīng)。他們便去了廣州，向廣東省農(nóng)機公司華菱汽車銷售公司學習。省農(nóng)機公司毫無保留地向他們傳授了經(jīng)驗和銷售技巧，從技術上傳受了物流車的各種配置。

       根據(jù)省農(nóng)機公司傳授的經(jīng)驗，他們首先進行了一番市場調(diào)查，摸清了港口客戶的需求是什么。通過對深圳鹽田和蛇口兩個港口的調(diào)查，因為港口物流車主要用于港內(nèi)倒貨，客戶需求的是180——220小馬力的車，要求舒適、省油、安全性高。兩個港口物流車主流一直是尖頭解放，是一種即將面臨淘汰的黃標車。兩個港口物流車的保有量加起來1萬多輛，這是一個很大的市場，即將淘汰黃標車更是一個很大的機遇。但是，面對客戶的需求，賽馳犯難了，因為華菱還沒有開發(fā)這種小馬力的車，怎么辦？

       2014年8月，他們來到馬鞍山，向劉漢如董事長匯報了調(diào)查的結果。劉董聽了匯報，極為重視，他也看到了市場的機遇，當場表態(tài)，立即開發(fā)250以下馬力的輕卡。

       劉董說到做到，他親自組建開發(fā)小組，親自督促，從8月地就開始啟動，11月份就拿出了基于華菱之星基礎上開發(fā)出來的樣車，12月就實現(xiàn)了量產(chǎn)。隨后緊急上公告，2015年年初陸續(xù)向深圳市場發(fā)出了82輛。

       這款輕型卡車，250 馬力，核定載重量10——15噸，核定耗油量百公里不高于25升。鹽田港新大陸物流公司老板張義龍成了這款車的第一批用戶。車出現(xiàn)在鹽田港之后，亮麗的外觀吸引了許多客戶的目光，都來咨詢是哪一家的車，用的怎么樣，連其他品牌的經(jīng)銷商和區(qū)域經(jīng)理都來圍觀。

       經(jīng)過幾天的使用，張義龍心里有底了：百公里耗油只有22升，而且很舒適。他把用車的感受在同行中一傳播，許多物流公司的老板都表示了強烈的購車欲望。

       4月15日，華菱在鹽田港舉辦了一場推介會，會場上出現(xiàn)了排隊繳納購車定金的奇觀，當天，就簽訂了316輛訂單！

       這款車出現(xiàn)如此的熱銷勢頭，讓張義龍看到了一個新的商機。他把物流公司交給弟弟打理，自己做起了這款華菱車的推銷工作。他對深圳賽馳公司說，我有信心幫你們讓這款車更多地占領深圳兩大港口。在他的積極配合下，這款輕型華菱之星，今年上半年在深圳港銷售了500多輛，如果供貨及時，有多少都能賣多少。

       深圳港黃標車即將全面淘汰，華菱之星將會以她的油耗低、舒適性強、安全性高的優(yōu)勢，大步占領這個市場！

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