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新能源撒歡式上漲 越火越要冷靜

      從用途進行分析后，再來看看從動力形式劃分又能得出怎樣的結論。

      先來看一組數據。根據中汽協統計，1~7月新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍；公交電動客車累計產量19502輛，同比增加703%。

       “新能源客車對公交車和公路車的貢獻都很大。如果沒有新能源客車，公交車市場將下滑40%以上；公路客車市場中，新能源客車對座位客車增長的貢獻率達到82.6%。”裴志浩指出。

       這樣火爆的市場自然吸引了企業投身其中。“去年開始興起的新能源客車一下子就參與到激烈的競爭中。目前，國內進入新能源客車產品目錄的廠家大約有68家，共有485種產品。其中純電415種，占85.56%；插電70種，占14.44%；公交客車320種，占6.6%；普通客車165種，占34%。”裴志浩介紹說。

       據佘振清預計，2015年新能源客車總銷量將達到3.5萬輛（其中公交車2.5萬輛，座位客車1萬輛）。

       快速發展的新能源客車在給企業帶來銷量、銷售額、利潤的同時，也帶來了困擾和麻煩。

       “客車行業普遍存在分期付款現象，客車企業有不少應收賬款；而在新能源客車高速發展的背景下，動力電池供不應求，客車企業需要付現款才能提貨。再加上新能源補貼的滯后，整車企業存在現金流風險。”廈門慧眼科技總經理萬濤指出。

       同時，火熱的市場讓部分企業失去了理性思考的環境。“獲得公告的新能源客車中，實現銷售的并不多，主銷車型占比只有5%，銷售車型占比只有30%。這造成了極大的浪費。據統計，行業公告浪費11.6億元。”萬濤進一步指出：“同時，很多企業并沒有為新能源市場開發車型，而是傳統車型加三電，三電主導新能源客車產品開發，造成技術路線不確定，產品路線不明確。”

       更嚴重的影響則是安全隱患。新能源客車起火事件屢次上演，有用戶曾經明確表示，只要企業出現過負面新聞，就不在自己采購考慮范圍內。高昂的犯錯成本，給新能源客車市場和企業帶來了高風險。

       如何理性發展新能源，值得行業和企業深思。

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