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這是一次新的革命，意味著客車將進入更加安全、智能的運營時代。從2014年9月項目啟動至今，經(jīng)過近一年時間的匹配調(diào)整，海格大中巴、公交旅游客運、新能源車輛等所有車型，將全線標配由全資子公司——上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司自主研發(fā)的CAN總線產(chǎn)品，以更加簡單、高效、便捷的產(chǎn)品表現(xiàn)，為海格客戶帶來不一樣的體驗和感受。
客車“大腦”更發(fā)達
CAN總線是目前世界上最先進的汽車控制技術(shù)之一，采用該技術(shù)會給客車在安全可靠、維修方便、車輛智能化方面帶來好處。不過，與CAN總線在轎車行業(yè)的高配置率相比，我國客車CAN總線起步較晚，主要在高端客車產(chǎn)品應用較多，根據(jù)行業(yè)2013年實施的JT/T325-2013標準規(guī)定，僅要求特大型和大型的高三、高二級客車標準配置CAN總線，其他車型沒有硬性要求。此次海格客車全線標配CAN總線技術(shù)，開創(chuàng)了國內(nèi)客車全系批量應用的先河，也標志著海格由此開啟了中國客車安全、智能又一新篇章。
海格汽車電子研發(fā)部副經(jīng)理劉正山告訴記者，隨著客車車輛裝載電子元器件越來越豐富，以斯堪尼亞·海格A90系列豪華客車為例，車輛配備有電控發(fā)動機、智能型手自一體變速箱、ABS、電動門窗、電熱除霜、倒車監(jiān)視系統(tǒng)等，電子系統(tǒng)元件特別多，車輛裝配CAN總線，就相當于給車安裝一個“智能大腦”，就可以利用遍布于車身各處的傳感器，全方位、實時監(jiān)測車輛狀態(tài)信息，并利用這些信息進行關(guān)聯(lián)控制，大大提高車輛安全性。比如當乘客門沒有完全關(guān)閉的情況下車輛不能移動，在車輛行駛過程中乘客門自動關(guān)閉并且不能打開，防止車輛行駛中乘客門誤開而甩下乘客。
在CAN總線“智能大腦”管理下，車輛各個控制器之間可以數(shù)據(jù)共享，通過CAN報文傳輸相關(guān)信息從而減少導線的數(shù)量，整車導線用量可以減少10%左右。由于線束減少，電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的機率也大大降低，整車安全性和穩(wěn)定性提升。而且利用CAN總線控制模塊，能夠有效傳遞發(fā)動機控制單元、ABS控制單元、電動門窗、后視鏡、車內(nèi)照明燈，以及娛樂系統(tǒng)或智能通訊系統(tǒng)等電子件信息，能滿足司機駕駛輕便自如的需求，同時也給維修帶來更多的便利性。
新能源監(jiān)管有“后盾”
“CAN總線技術(shù)很重要一個特色就是可利用控制器模塊的增加把脈更多的車輛信息”，劉正山介紹，目前，海格自主研發(fā)的CAN總線根據(jù)車型分類，設計有大中客、輕客、公交車以及新能源車輛配備方案，可加載不同的儀表設計和CAN總線模塊。其中，隨著新能源客車產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展，CAN總線技術(shù)為新能源車輛配備的設計方案，將有效提升新能源車輛運營安全。
“裝載CAN總線技術(shù)的新能源車輛在監(jiān)控方面將更加到位。”劉正山告訴記者，在CAN總線設計下的新能源安全方案中，三大核心部件——整車控制系統(tǒng)，電池，電機，以及其他電子部件等等都在CAN總線的“管轄”范圍內(nèi)，以保障運行安全。比如，電池方面可以通過CAN控制單元實現(xiàn)對電池最高最低電壓、充放電電流、荷電狀態(tài)、監(jiān)測點最高最低溫度、絕緣電阻、漏電狀態(tài)等全方面的實時數(shù)據(jù)監(jiān)控，并經(jīng)過分析和處理后會發(fā)送相應的指令，來控制車輛的電池管理。再比如，海格CAN總線提供的智能電源管理功能，就可有效管理和保護蓄電池，防止大電流放電，并對電壓進行實時監(jiān)控，防止蓄電池虧損，同時也可以對模塊輸出電流進行實時監(jiān)控，提供告警信息在儀表上顯示。
而且，CAN總線技術(shù)與海格獨有的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，海格新能源監(jiān)控平臺相結(jié)合，在新能源車輛安全保護方面將更具有針對性。全系列車型配備的智能漏電監(jiān)測裝置，異常情況下可實現(xiàn)電池的自動斷電，確保車輛安全。同時，電機控制器也具備自診斷功能，實時監(jiān)控自身狀態(tài)，出現(xiàn)異常會及時報警。
當然，海格自主研發(fā)產(chǎn)品技術(shù)上的優(yōu)勢也在為這個監(jiān)管系統(tǒng)“加分”。融合各方面優(yōu)勢，海格自主開發(fā)的CAN總線技術(shù)，兼容CAN OPEN協(xié)議，相比其他廠家30%負載率，海格制造CAN總線負載率僅僅為10%，這個數(shù)字意味著海格CAN總線網(wǎng)絡性能更好，系統(tǒng)擴展性更強，診斷能力更智能，尤其對于實時性要求較高的安全系統(tǒng)，高負載率甚至可能影響汽車安全情況，海格CAN總線的產(chǎn)品優(yōu)勢就更加凸顯。
客車設計再“革新”
正是基于CAN總線技術(shù)的不斷發(fā)展和應用，才使得自動空調(diào)、感應式雨刷、倒車雷達、防撞預警系統(tǒng)等更多高端、舒適的配置得以裝配到當今的客車上。
有人說，CAN總線技術(shù)的發(fā)展應用是對客車設計的再一次革新。CAN總線應用下，大大簡化了車身線路的布局，整車設計視覺效果更加賞心悅目，這一點可以從發(fā)動機艙簡潔、整齊的布局得以體現(xiàn)。在CAN總線技術(shù)應用下，客車也可以很時尚，全液晶儀表、純觸屏中控甚至聲控等智能技術(shù)都可以實現(xiàn)。
今年5月份北京道路運輸展上，海格純電動H7V智能版中巴，采用的就是CAN總線設計下的高智能化儀表盤控制，純觸屏中控上屏成功實現(xiàn)娛樂視聽、監(jiān)控、導航、藍牙通信、網(wǎng)頁，下屛實現(xiàn)控制燈光、空調(diào)、能量管理(包括電池、電機、SOC里程管理)，并可拓展車隊管理、駕駛與控制(動力模式/省電模式)，改寫了客車單調(diào)設計風格，成為客車版的特斯拉，帶領(lǐng)中國客車進入轎車化高端潮流。
當然，不僅僅是一個儀表盤那么簡單，CAN總線帶來更多的是車輛內(nèi)在的提升。由于國內(nèi)客車定制化需求特殊性，車輛配置豐富，對車輛設計匹配性提出更高要求。而利用CAN總線技術(shù)，將各個功能件連在一起構(gòu)成的完整的網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)信息與數(shù)據(jù)的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確，從而實現(xiàn)產(chǎn)品設計的最大優(yōu)化。
比如節(jié)能管理方面，海格CAN總線控制系統(tǒng)可以集成智能動力鏈控制算法，并基于實際道路情況進行智能動力匹配，實現(xiàn)燃油效率最大化，保證客車運行在最佳節(jié)能環(huán)保狀態(tài)。比如智能限速方面，該系統(tǒng)的限速控制場景更加豐富，除了交通法規(guī)路線限速，還可以根據(jù)氣候、路況、司機駕駛不良記錄、防盜等條件，結(jié)合司機的駕駛狀態(tài)，實現(xiàn)靈活的車輛限速控制。
“海格自主研發(fā)的CAN總線系統(tǒng)采用更優(yōu)化和集成度更高的方案，在實現(xiàn)技術(shù)升級的同時，整車的成本并沒有因此增加。”劉正山表示，隨著海格客車CAN總線車輛裝載率的提高，未來中國客車功能將不斷豐富，將帶給用戶更多新的體驗，更安全更舒適的行程，開啟中國客車安全智能新篇章。
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