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       金秋十月，記者走進這座歷史名城南昌。關于南昌，王勃在《滕王閣序》中曾這樣介紹，“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越。物華天寶，龍光射牛斗之墟；人杰地靈，徐孺下陳蕃之榻。”可見，南昌自古便是人杰地靈的圣地。如今，南昌做貫穿南北的要塞不僅是京九線唯一經過的省會，更在公路物流同樣擔當重任。

       此次南昌之行，記者見到了當地冷鏈物流行業的領軍者，東華龍冷鏈物流公司總經理李東。東華龍經過十多年的發展，其業務占據江西、山東冷藏運輸業務90%的市場份額，市場由江西、山東拓展到南平、南寧、貴陽、鄭州、武漢、西安、烏魯木齊、廣州、昆明、重慶、成都等地區。相繼在南昌、南寧、長沙、濟南、濰坊、南平等地設立了辦事處。

       作為華東冷鏈物流的領軍者，應對冷鏈行業的快速發展，東華龍冷鏈始終堅持“專業、快速、安全”的理念發展。李東對記者強調道：“食品冷藏與其他的物流不一樣，這是一項民生工程。我們是食品配送者更是食品安全的保衛者，一定保證送出去的每一根火腿、每一塊肉都是在標準溫度下到達商超，抵達老百姓的餐桌。”

       的確，食品安全一直是全民關注的話題。2015年10月頒布最新食品安全法規更是對食品運輸提出了更嚴格的要求。中國重汽T5G載貨車憑借什么優勢，贏得了東華龍物流公司的認可呢？

       記者到訪時，恰好有一輛T5G卸完貨。在停車廠中，見到了這輛8×4 HOWO-T5G載貨車，從頭到掛都來自中國重汽。在眾多的車輛中，這輛身披白紗的T5G載貨車著實吸睛。東華龍冷鏈物流公司總經理李東先生驕傲的說道：“看，這就是我們公司的冷藏車，這車沒用咱可不敢說，用過人都說好。”

       那么，李東總經理口中的好到底好在哪里呢？作為這輛T5G的駕駛員且主人，董文杰應該是最了解的。大眾眼里的卡車司機多半形象不好，而此時眼前的董文杰卻并非這樣，1米8的健壯身材，搭著一套黑色、干凈的運動服格外的精神。記者暗想，T5G駕駛員與這車一樣，都這么有范。董師傅打開了家門（駕駛室）熱情地邀請記者進入他的個“小家”，環繞式中控制儀表操作臺，操作更加簡單。排半駕駛室空間礦場，單層臥鋪設計為中長途運輸提供舒適的休息空間。水果籃、小風扇，舒服溫馨中生活氣息十足。“卡車司機以車家，一年365天一多半的時間都在車上。像我們老司機更需要像T5G這樣舒適的卡車。”

       在舒適性體驗外，董師傅最認可的要數油耗。開啟儀表盤上面顯示這樣一組數據：66651公里，23.9L/百公里。這就是董師傅的T5G在濰坊到南昌這條線路的油耗表現。他對中國卡車網記者說道：“我從事卡車駕駛20多年，接觸過很多品牌、很多類型的卡車，中國重汽載貨車雖然是第一次接觸，但T5G的節油性表現是最好的，340馬力動力強勁、時效快油耗還低，在東華龍冷藏車隊中，能跑到這個油耗的也就T5G了。”

       事實上，T5G載貨車出色的油耗表現得益于德國曼技術的MC07發動機。這款發動機原型為曼恩D08發動機，采用先進的燃燒模擬分析，優化了燃燒室和進排氣結構，使得燃燒效率大大提高。具備了超寬經濟轉速帶（1200-1800r/min)，發動機最大扭矩達到1250N.m，低速大扭矩實現了低油耗高效運行。

       相比于國外冷鏈物流產業的發展，中國還處在發展階段，專業運輸設備尤其缺乏。在公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，冷藏保溫車僅占貨運汽車的0.3%，遠低于美國1%、英國2.6%、德國3%的水平。因此，高品質冷藏車成為推動冷鏈物流發展的關鍵。冷鏈運輸企業在選擇冷藏車中不僅要以高可靠的底盤車做保障，更對貨廂的氣密性、保溫性、機械性能和密封性提出更高要求。華龍冷鏈物流公司今年采購的這批中國重汽T系列冷藏車，均采用了重汽濟南專用車生產的貨廂。

       對此，李東經理對記者說：“早期中國重汽的冷藏車并不多，自從德國曼技術的新車推出后，很多冷鏈企業都開始用重汽HOW-T系列產品。T系列冷藏車已經成為我們車隊中的‘黑馬’，更讓我對中國重汽載貨車有了全新的認識，接下來會陸續更換一批老車，就選重汽HOW-T系。

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