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日前，有卡車司機向商用車之家投訴，一些貨運站給他們結算運費時，給的不是現金，而是油卡！來自江蘇鎮江的長途貨運司機吳師傅告訴商用車之家記者，他手里有10000多元的油卡無法變成現金，而更讓他感到無奈的是，每到一地卸完貨物結算運費時，給的大部分都是油卡，現金只是很少的一部分。他悲憤地說：“油卡又不能買米買菜，我拿什么來養活我的家人呢？”

記者隨后在北京豐臺區神龍豐物流園了解到，用油卡充抵運費的現象在運輸行業十分普遍，絕大多數跑運輸的司機都會遇到這種情況。一位有著20年卡車駕駛經驗，專門跑山西運城至北京線路的鄧師傅告訴記者：從去年開始，許多貨運站便將加油卡充抵卡車司機的運費，今年幾乎所有地方都在這么做。來自江西九江的余師傅說，他每次結算到的運費至少有一半以上是油卡，給的現金不到一半。據他描述，油卡與現金的比例一般是5：5，4：6或3：7，即如果是1000元的運費，能拿到500元的現金就很不錯了，一般只能拿到400元的現金，600元的油卡或是300元的現金，700元的油卡。鄧師傅委屈地告訴我們，剛開始拿到一些油卡時，還可以想辦法低價銷售給有車的親戚或朋友，但時間長了，親戚或朋友手里的油卡也用不完，這些油卡便成了燙手的山芋，又不能變成現金，也不能把它們扔掉，現在看到這些油卡就頭疼。更為悲催的是，手里的油卡無法銷售出去，新的油卡又越積越多，“現在物價這么貴，什么都要花錢買，這些油卡在我們手里換不成錢，愁死人了?！闭f到此，鄧師傅連連搖頭嘆息。

“那么，能不能不要這些油卡呢？”記者的話還未停，在一旁的李師傅就打斷了記者的話，“如果你不要的話，連油卡也沒有，錢也沒有。反正對他們來說，就是這些東西，要不要隨你的便。”這是不是北京特有的現象呢？李師傅是東北哈爾濱人，南到海南島，北到齊齊哈爾，跑遍了全國大部分地方，他告訴記者，幾乎所有地方都是一樣，除非你退出貨運行業。

胡師傅告訴我們，用油卡抵運費并不是今年才出現的，早在2013年便有了，只不過前兩年沒有今年這么普遍，一些石油公司效益不好便將負擔轉嫁給物流企業，物流企業又轉嫁給貨運站，貨運站轉嫁給卡車司機，這樣層層轉嫁，最終受害的是卡車車主和司機。記者隨后從貨運站了解到的事實與胡師傅的說法基本一致。一位貨運站工作人員告訴記者，他們也不想給司機發油卡，但上面給他們發的是油卡，他們只好發給卡車司機了。余師傅表示，現在是“油滿為患”，有的貨運站為了銷售油卡，會適當的給司機一點優惠，比如10000元的油價，他們可能會折成現金9600元，這400元的油錢算是送給司機的，“如果你要現金，那肯定是沒有。兩害相權取其輕，明知道這些油卡在手里也很難處理，但總勝過打白條吧?！庇鄮煾禑o可奈何地說。

在胡師傅看來，以前開卡車是一件很風光的事，雖然辛苦，但收入高受人尊重，現在開卡車壓力大，收入低，只能養家糊口，“又沒有其他的手藝，只能是走一步看一步了?！闭勂鸾窈蟮拇蛩悖鷰煾殿H感無奈地說。

編后語：用油卡充抵運費，引起了卡車司機的普遍抱怨和反感。在商品經濟時代，貨幣是結算的主要工具。卡車司機運輸貨物獲得報酬是理所應當的事情，從表面上來看，油卡也是有價證券之一，物流業主和貨運站并沒有少付給卡車司機報酬，但油卡并不能代表貨幣流通， 這實際上是一種不公平交易。這讓我想起了發生在上世紀九十年代中國農村的“打白條”現象。許多農民辛辛苦苦一年賣了糧食，只能收到一張張的白條。這極大地挫傷了農民的積極性，導致大量田地荒蕪?，F在卡車司機收到的加油卡與農民當年收到的“白條”又有何本質的區別？這實際上是變相地將企業的負擔分攤到了司機頭上，屬于不平等交易，也傷害了司機的積極性。希望有關部門能管一管這種現象，使司機的汗水不再白流。

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