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       縱觀SUV格局，從產品研發角度來講，目前市場自主緊湊SUV基本可分為三大類，皮卡發展的SUV，微面技術發的SUV，轎車發展的SUV。

        我們選出了這三個類別的代表：皮卡式SUV代表哈弗H6，微面式SUV代表寶俊560，轎車底盤SUV代表瑞虎5和大邁X5，以下是這4個車型的大概分析。

外形

       微面的設計是為了拉貨，前頭設計比較短，客艙比較大，是因為它的出身就是發動機中置的結構，無論怎么設計也擺脫不了它的出身結構，（為了設計成SUV的樣子，把發動機前置了，但是還是能看出微面的影子，560的前艙在SUV中可以說是最短，甚至有點像微面底盤加高的“微面SUV”），這就是為什么在遠處看寶駿560很像自家730的緣故，甚至傻傻分不清。

       國產緊湊SUV在外形上前艙比較長，主要是發動機在前置機艙，無論怎么改變外形也改變不了自身的結構，從遠處看SUV就像是轎車的兩廂版本，也可以看做加高的三廂轎車，只是把尾巴去掉了。

       寶俊560(圖1)和寶俊730（圖3）軸距一樣都是2750mm，高度為1750mm,前機艙長度基本一致，只是后尾長度縮短。

底盤結構

       以上兩個圖不難看出結構是一樣的（紅線位置），俊560和寶俊730底盤平整不一，做工明顯粗糙，細節處理不好，兩個底盤的90%相似，說明寶俊560底盤就是來自寶俊730的平臺，兩個車底盤都只做了簡單的鍍鋅防銹防腐處理，而現在上市的車除了簡單鍍鋅防銹防腐以外，都做了更多的防銹防腐處理，寶例如H6的底盤用了很多塑料包裹，瑞虎5用了更多的防銹防腐漆噴在底盤，雖然眾泰大邁X5也是扭力梁半獨立懸掛，但是底盤整體感做得不錯，發動機前面還帶護板。

       微面底盤設計為了壓低成本，底盤會比較不規整，說到這里，有人會說，面包車用的鋼板減震和后驅，而寶駿560沒有用！在這里我想說一句，寶駿560設計出來是懸掛為了載人，鋼板減震懸掛是為了拉貨，因為設計理念和用途不一樣所以懸掛不一樣，如果這車真的是和面包一樣的用料和懸掛，你會花8萬塊錢買寶駿560？答案是當然不會，當然廠家也考慮到了，既要保證造車成本低又要你們看不出微面的底盤，那么要怎么辦呢，最好的辦法就是，拿微面的底盤，換上轎車的懸掛和驅動方式，這樣僅僅不足萬元的改造費用，卻比微面高出4萬元的價格，而五菱這樣披著自主品牌的合資身份，卻在研發端如此節省成本，用料上如此低廉，不得不說廠家真的很聰明，不禁感嘆廠家的“黑心”和“苦心”。 

調教

       當然只看底盤用料是不明智的選擇，因為調教好也可以擬補用料不足的缺陷（PS：法國車系DS高端品牌也使用的是扭力梁懸掛），那么就看下寶駿560的表現。寶駿560宣稱由蓮花公司專業調校底盤，這也是其中之一的賣點，那么我們看下專業評測的視頻截圖：

       大邁X5和瑞虎5是同級別SUV中底盤和高度都很高的車了，但是在繞樁中，只出現了傾斜，而寶駿560的蓮花調校的底盤卻出現了車輛明顯嚴重的有側翻，一個輪胎離地的情況，這讓我很是費解，為什么會這樣？難道所謂的蓮花調校是幌子？如果真是蓮花調教的，那么就是懸掛的問題。但是這兩個問題我該相信那個是真的哪個是假的？

碰撞測試

      面包車的碰撞測試是滿足前后碰撞測試，側面不需要滿足的；傳統的SUV是通過轎車平臺研發而來，也遺傳了側面碰撞的一些硬性條件。

       抱歉沒有寶駿560的測試分數，從而得出國產SUV是十分注重安全的，各種五星安全碰撞優秀，希望寶駿560也有差不多的碰撞測試結果吧。

       編后語：由此可以得出傳統的SUV，底盤高（越野性好），安全性能好（滿足5星評測），舒適性好（底盤調教），急轉彎安全性高（輕微傾斜）；而寶駿560在底盤偷工減料，轉彎性能差（會一輪跳起，翻車現象），爛路底盤比較散，安全性能不高。傳統SUV經常被寶駿560的車主說是轎車平臺的加高，那么寶駿560就是面包車的加高，是“微面SUV”，是一個披著SUV外衣的面包車。殊不知寶駿哪里來的勇氣稱560為城市SUV，更不知道網上所謂的性價比高是如何得出來的呢? 難道花費8萬元購買一輛披著SUV車殼的面包車真的就是“性價比“？

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