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山東威海公交集團技術機務部部長宋文溪這樣總結過去的2015年：“這是威海公交購置新能源公交車最多的一年。”
2015年，威海公交通過招標形式購買了天然氣公交車、氣電混合動力公交車和純電動公交車共280輛，使公司新型清潔能源車輛總數達到881臺，已經占到全部運營車輛的85%。
目標節能減排
威海公交增大新型能源車輛的比例，其目的非常明確：“節能減排”。
要說公交企業的社會責任感就是強！宋文溪的觀點是：現在空氣污染這么厲害，雖然很多原因，但是機動車排放肯定是最早的罪魁禍首之一。即便是沒有霧霾方面的壓力，考慮到保護資源，子孫后代怎么辦的問題，我們的城市公交車也有必要選擇和使用新型、更為清潔的能源。
在威海市創建全國文明衛生城市、打造宜居城市的城市發展戰略之下，2009年開始，威海公交就開始嘗試清潔能源——通過自行改裝，將原有公交車改為使用天然氣。當年8月15日，威海市首批7輛“油改氣”公交車即上路試運營。第二年，威海公交除了自行改裝之外，又投資2400萬元購置了蘇州金龍等廠家生產的天然氣公交車49輛，使天然氣公交車一舉達108部。
2011年，客車市場“新能源熱”剛剛起步，海格混合動力客車在幾近空白的市場斬獲極佳反響，市場占有率迅速攀升。這時，堅持自己發展理念的威海公交卻一直按兵不動。“混合動力剛出來那會兒，畢竟是新生事物，我們態度有所保留，希望觀察一段時間，看看實踐效果到底如何，然后再做決定。”宋文溪坦誠地表示，剛開始對混合動力車輛有些信心不足。
2012年的那一個數字
在2013年一次性購置16部KLQ6109GCHEV1A海格混合動力客車之前，威海公交主要還是以購置天然氣車輛為主。
到底發生了什么？讓謹慎的威海公交終于敢買混合動力客車了？
根據宋文溪回憶：2012年，聽說某地公交使用了海格混合動力客車，節能效果達到了20%多。“第一反應是難以相信，決定去廠家實地考察一下。當時我們認為，只要節能達到15%就很可以了。”
到了海格客車，不但了解到了由并聯到混聯的混合動力客車技術發展，最讓宋文溪服氣的是：技術工程師基于公交工況的數據進行的公式演算，居然與實際運行結果一致。“現在回頭來看，12米的公交車，混合動力的不僅可以節能15%，確實可以到20%以上，這個數字是我們自己在實際運營工況下跑出來的。”宋文溪說。
從那兒以后，對傳統型發動機系統深入研究多年的宋文溪，對新能源車刮目相看。威海公交不僅是海格柴油、天然氣客車的資深用戶，此后也成為了海格新能源車的忠實用戶。
混合動力最適合公交？
從2013年7月31日，16輛海格氣電混合新能源公交車正式投入7路運營，到2015年威海公交集團購進101輛混合動力車，混合動力公交車在威海公交的占比最多。
宋文溪認為，混合動力最大的優勢就是怠速啟停節能，以及下坡、制動時的能量回收，非常適合紅綠燈密集、高峰期堵車的城市公交運行工況，而且新一代混合動力已經實現了智能化，可以根據路況、扭矩、駕駛工況等數據，智能切換用電模式，節能效果更好。特別是在上下坡道較多的威海，這樣的技術特點更具優勢。
坦白講，有哪個企業不看重成本呢？尤其是政府補貼的公交企業。混合動力車比較純電動車來說，購置價格更合適，不算新能源補貼的話，和傳統車型的購置價格也相差不大；而與傳統車型相比，混合動力車輛降低成本效果明顯。在降低成本的同時，還能節能減排，這不是很好嘛？
“老朋友”的八卦
性格直爽的山東人都是有話直說。混合動力發展至今，從BSG、大ISG，小ISG和即將要推出的FSG，宋文溪對這些系統演變如數家珍。但是說到評價具體品牌，宋文溪表示不存在個人傾向。“威海公交購置車輛都是采取招標制，技術先進、質量可靠、服務完善的一線客車廠家完全憑實力競爭。在使用效果來說，國內一線品牌的產品都是值得信任的。”
不過在這里，記者要向您講一講“八卦”：宋文溪和海格客車新能源研究所所長張衛林，有一段惺惺相惜的友誼。
十年前的2006年，二人就相識了，當時還是海格動力總成室主任的張衛林就以認真負責的敬業精神給宋文溪留下了深刻的印象。
2012年，張衛林開始轉向新能源研發。他不斷進取、提高的鉆研精神，讓宋文溪很是敬佩。也正是老朋友張衛林，把發動機的運作原理與新能源車的工作原理結合起來的詳細講解，促使宋文溪對新能源車的看法由陌生謹慎到熟悉接受。二人一直在技術上互相交流，互有收獲，宋文溪笑著告訴記者，“每次到海格，不管是培訓還是考察，不管他多忙，我們倆都要抽空見上一面聊一聊技術發展趨勢。上次海格組織的新能源培訓，我們精挑了5位維修技師，除了參加海格的培訓，我還請張工給我們開了小灶，進行了更深入的學習。”
如果非要問到對“老朋友”海格客車的看法，宋文溪回答道：“海格是最早一批推出ISG混聯的廠家，在技術上一直位于行業領先位置，質量可靠，性價比高，我們是認可的。在服務上，海格有優勢。這個服務不僅是響應速度快、態度好，沒有技術支持也談不上服務。你說對吧？”
以后怎么著？
回顧近些年行業發展，1972年接觸汽車行業，1997年進入公交領域的宋文溪表示，近些年行業發展可謂突飛猛進，混合動力、純電動發展比較快，新型車輛的操作沒有了離合換擋，確實讓駕駛員不再那么疲勞，修理工那邊也反映故障率比原來低了。“2016年，我們的目標還是新能源，這是大家公認的發展方向嘛。”
不過，一直堅持理性思考的宋文溪認為，公交行業關系到民生，穩妥起見，應堅持車型結構多元化，不能只用一種燃料。“混合動力現在已經很成熟了，純電動還面臨充電設施覆蓋、續航里程等問題，期待突破性進展。另外，后續我們會注重提高維修技能，應對電氣化普及率越來越高的新型客車。”
據了解，下一步，威海公交集團繼續推進節能減排，實施綠色公交的發展目標。加大LNG和電氣混合等國V標準環保公交車的線路投放力度，在部分社區線運行純電動公交車，力爭環保公交車的比重達到100%，推動威海公交步入全面“綠色環保”時代！
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