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在以往的認知中，極寒試駕這樣的科目，是屬于純正越野車，至少也是硬派SUV來測試四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速器、差速鎖等在極限條件下表現(xiàn)的。艾瑞澤5作為一款標準的中級轎車，極寒試駕的意義在哪里?
2015年11月20日，奇瑞艾瑞澤5在廣州車展首次發(fā)布，時隔兩個月后，2016年1月24日，奇瑞艾瑞澤5在黑河進行極寒試駕測試。作為代表奇瑞汽車艾瑞澤品牌國際水準的戰(zhàn)略車型，“內(nèi)涵”一詞貫穿始終。將極寒測試場地放在冰天雪地的黑河，也可以看出奇瑞汽車對艾瑞澤5的品質(zhì)的自信。
黑河，位于黑龍江省西北部，小興安嶺北麓，我國最北、最嚴寒的地區(qū)之一，在這一年中最冷的季節(jié)，氣溫最低甚至可達-40攝氏度以下。在如此極端條件下的測試，艾瑞澤5有如何過硬的品質(zhì)，能給我們帶來什么樣的體驗?
在收到奇瑞發(fā)來的精致的電子邀請函的那一刻，我如是想。
極寒里的極熱感受
本次極寒測試的場地選擇在了距離黑河十幾公里之外的紅河谷寒帶測試基地，上一次來這里還是因某國際汽車品牌的邀請來進行試駕測試，沒想到再一次來到這里的時候，就能夠親身感受自主品牌同樣的技術，我心里還是相當與有榮焉。
當天早上，我們冒著極寒來到測試場地，就在一堆測評媒體嘟囔著到底是汽車極寒測試還是媒體極寒測試的時候，一道巨型的雪墻出現(xiàn)在眾人眼前。鮮紅的”CHERY”一下就讓四周的溫度瞬間升高，在加上前面停放的數(shù)輛色彩各異的艾瑞澤5，給我們這群快要凍成狗的測試者心里填了一把熱熱的火。
驚喜，還是驚喜。
當我們剛坐進車里發(fā)動機還沒有發(fā)動的時候，艾瑞澤5就給我們帶來了一個驚喜，那就是空間：艾瑞澤5車身尺寸4572*1825*1482mm、軸距2670mm，屬于中級車的標準身材，但空間絕對可以用寬裕來形容!
在黑河的早晨零下二十度以下的環(huán)境里，我們身上衣服的厚度可想而知。厚棉鞋、厚棉褲、厚羽絨服，當我們像北極熊一樣包裹得嚴嚴實實地鉆進車里，卻發(fā)現(xiàn)在空間上卻并沒有很大的局促感!作為一個175cm的標準身材，調(diào)節(jié)好座椅后頭部空間還有三到四指的余量，活動身體也沒有壓迫感。后座同樣塞進了兩個全副武裝的陪駕師傅和工作人員，也并不顯局促。
關門，點火。雖然上午的氣溫回升了一些，但凍到吐血的溫度還是會對發(fā)動機帶來巨大的影響，在這種情況下，艾瑞澤5發(fā)動機的低溫點火能力就體現(xiàn)了出來，一次點火成功的比例大大超出了我們的預期，再聯(lián)想到不斷爆出的奇瑞上海技術中心CTCS的消息，我們有相當充分的理由相信尹同躍董事長曾經(jīng)說過的奇瑞2.0戰(zhàn)略已經(jīng)取得了相當大的成就。
在稍微熱車的間隙，我們研究了一下內(nèi)飾：品質(zhì)一詞依然可以用在此處，年輕化的設計不缺精致感。
車內(nèi)的科技配置同樣給了我們驚喜。配備8英寸顯示屏的Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)功能豐富，穩(wěn)定性不錯，還有很高的可玩性。手機映射功能可以把手機的內(nèi)容顯示到屏幕上，而且語音識別能力也相當高。我們一車來自天南海北的人用方言玩了個不亦樂乎，竟然也絕大多數(shù)都能準確地識別出來!
另一點讓我們有點吃驚的是，艾瑞澤5的空調(diào)系統(tǒng)十分高效。不大一會的工夫，通過機艙帶進來的熱氣已經(jīng)能在駕駛室里感覺到暖意!看得出來，不同于一些品牌和車型單純的配置堆砌，奇瑞在艾瑞澤5科技和舒適性配置的可用度上同樣做足了功夫，這些值得我們給它點一個贊。
有質(zhì)感的駕駛體驗
可以說，艾瑞澤5靜態(tài)的體驗給我們留下了不錯的印象，而在動態(tài)駕駛感受上同樣超出了我們的預期。
既然是試駕，就一定要提一下操控，雖然操控已經(jīng)是一個被汽車廠商和媒體玩壞的詞。在形容艾瑞澤5的駕駛感受上，我想到的一個詞叫：行駛質(zhì)感。這個質(zhì)感包括駕駛操作、車身運行軌跡等一系列與汽車行駛有關的方面。個人認為，在如此嚴苛的條件下，艾瑞澤5的行駛質(zhì)感已經(jīng)達到了自主品牌的最高水平，且不次于同級別任何合資品牌主流車型。
并沒有因為極寒的天氣而有任何遲滯。我這臺艾瑞澤5在二擋穩(wěn)穩(wěn)起步，發(fā)動機與變速箱的配合沒有拖沓之感。轉(zhuǎn)動方向盤，電動助力的力度也恰到好處。這時候第一個展現(xiàn)品質(zhì)的地方出現(xiàn)了：雖然已經(jīng)在零下三四十度的極寒天氣中停了一夜，但是轉(zhuǎn)動方向盤時沒有在很多車型上出現(xiàn)的吱吱嘎嘎的令人討厭的噪音。據(jù)我了解的不少合資品牌的車型中，這個噪音甚至可以伴隨它每一個冬天。
試駕的場地是完全的冰雪路面，我們可以體驗到車子日常行駛在冰雪狀況中的絕大多數(shù)狀況。
我們緩緩把速度提上來，換擋感覺也還算平順。在起步階段我們就能明顯感受到ESP系統(tǒng)的介入，可以有效控制輪胎打滑。我們把速度提到40km/h的時速，這在冰雪路面已經(jīng)是一個相當高的速度，提醒大家在冰雪情況下一定要低速行駛!然后我們緩踩剎車到20km/h，ABS的介入感覺明顯。緩緩轉(zhuǎn)動方向盤，在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入下，車身表現(xiàn)出了良好的循跡性，基本在按照我們思路行駛。當我們緩緩踩下剎車直到停穩(wěn)，制動踏板響應很快，力度和行程線性感也很強。
我們沒有刻意去尋找艾瑞澤5在冰雪路面行駛的極限值，因為這實在沒有什么意義。在日常行駛中，如果碰到這樣的冰雪環(huán)境，首先要做的就是慢下來。另外從產(chǎn)品資料來看，其他如座椅頭枕優(yōu)化設計、可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱、緊急制動提醒等豐富的主被動安全配置也能帶來更全面的安全防護，當然我們希望這些都用不到。
我們得出的結(jié)論是，在冰雪路面的行駛中，只要你保持正確的駕駛方式，艾瑞澤5絕對是可以給你帶來安全感的車子!
此外，艾瑞澤5的外觀造型也頗為動感，“水流”車身設計和動感造型頗有運動型轎車的神韻，當然這些不是此次試駕的重點。作為奇瑞汽車具有國際競爭力的第一代全球中級車，艾瑞澤5很好地經(jīng)受住了極寒環(huán)境的考驗。不管是產(chǎn)品的軟硬件配置還是帶給我們的駕駛感受，艾瑞澤5都展現(xiàn)出了過硬的品質(zhì)，也刷新了我們對于中國自主品牌車型的傳統(tǒng)認知。
整個試駕過程持續(xù)了很長時間，其中大量的信息不必在此贅述。這次試駕我最深刻的感受，就是自主品牌真的已經(jīng)可以讓國人充滿信心。奇瑞在去年年底達到了500萬產(chǎn)量的自主品牌新高度，而今年伊始就用這樣的極寒測試作為開胃菜，向消費者證明自己二十年扎實積累的功底。在各家廠商通過花哨的外觀、不斷地降價、借助各種噱頭想要大量吸引消費者關注的年代，能用如此具有內(nèi)涵的形式向大家直接展示自己深層技術底蘊的奇瑞，無疑是自主品牌超高品質(zhì)的代表。當然，在注重內(nèi)涵的前提下，艾瑞澤5各方面的表現(xiàn)都經(jīng)得起推敲，再加上年輕化全球化的超高顏值，艾瑞澤5當?shù)蒙鲜莾?nèi)外兼修、秀外慧中。在不久后的3月，艾瑞澤5即將進行全球上市，到時，相信艾瑞澤5乃至于奇瑞品牌都將會是國內(nèi)中級車盛宴中為消費者奉上的最大的一道好菜。
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