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       近日，有外媒報道稱在瑞士日內瓦舉行的“聯合國世界車輛法規協調論壇”上，自動駕駛系統安全法規的制定被提上了討論議程。據悉，日本和德國率先聯合提出方案，要求制定自動駕駛的國際安全基準。如果通過，成員國將遵照國際法規來完善各自國內的相關法律。日本和德國在“聯合國世界車輛法規協調論壇”上提出建議后，聯合國負責車輛管理的機構近日已經開始起草一套新的國際安全法規，對自動駕駛汽車技術進行規范管理。該方案預計最快將在2017年3月通過。

       近年來，互聯網、信息化、智能技術已經成為推動社會進步的最前沿、最具顛覆性的力量，很多傳統行業發展模式正在應需而生、順勢而動，汽車行業更不能超乎其外。在不遠的未來，你或許會看到一輛汽車在沒有駕駛員的情況下就可以在路面飛奔的情景。在國內乘用車市場遠超商用車的今天，人們容易忽視的一點是：客車比其他汽車更容易、也更需要實現自動駕駛。而無人駕駛技術在客車領域的應用，中國車企也有所作為并取得突破性成果。

       2015年8月29日，一款配置有2個攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導航系統的宇通大型客車在全開放環境的公路上安全行駛了32.6公里，在一片驚呼和贊賞中順利通過了“路考”。毋庸置疑，宇通客車在車輛自動駕駛領域的突破為我國汽車產業變革現實提供了一個前景明朗的發展路徑。同時中國客車由于承載的更多的生命財產安全所以最自動駕駛系統安全法規有著更高的要求。

       據了解，目前自動駕駛系統安全法規的制定由日本牽頭，日本的汽車制造商計劃在2020年東京奧運會召開時，讓自動駕駛汽車成為日本高速公路上的常見交通工具。因此，明確制定有關法規將有利于日本汽車廠商推廣自動駕駛汽車。

       在這之前，包括豐田、本田、日產三大車企都已經宣布將在2020年前使車輛高速公路自動駕駛技術進入實用化階段。而且，日產還準備將其與美國航空航天局(NASA)在“人機界面”領域的合作研究成果商業化，到2020年不僅實現高速公路上的自動駕駛，還會推出在城市交叉路口及交通擁堵路段也能自動駕駛的汽車。由此可以看出，日本可能會成為全球自動駕駛技術的排頭兵。

       日本是最早投入研究自動駕駛技術的國家之一，其國內幾家大型車企在自動駕駛汽車方面都有很深的造詣，而且如前所述，日產和美國的技術部門也有長時間的合作，并且取得了不少成果。而作為汽車制造業巨頭的德國肯定不會缺席自動駕駛汽車的研究。如今由這兩家牽頭敦促聯合國制定相關法規標準，無疑是將這一領域向專業化又向前帶了一大步。

       除了日德兩國，美國在自動/無人駕駛汽車方面也有很長足的發展。谷歌、蘋果等企業紛紛涉足該領域，而谷歌在去年已經完成了無人駕駛車的路測，并打算將無人駕駛車推向市場，但因為美國沒有針對無人駕駛車的法律規定，這一推廣計劃被暫時擱置了，但據底特律新聞的報道，美國政府和車管所正在針對此事進行商議，估計很快會有相關的規定出臺。

       在我國，2015年12月份工信部發布了《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，文件中首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃(2015-2020年)》，要求推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點，基于5G技術的車聯網展示。除此以外，國內的無人駕駛車技術也有不小的進步，2015年12月初百度在京完成無人駕駛車的路測，百度CEO王勁在接受采訪時表示，希望在不久的將來，中國能站在無人駕駛汽車領域的前沿。

       從以上的這些動向，明眼人都能判斷出自動/無人駕駛汽車將會成為繼新能源車之后的又一個極具潛力的汽車產業發展方向，但它和新能源車的發展存在著同樣的問題，那就是現在國內外所有的廠商和研發機構都是各自為戰，所造出的產品也是五花八門，沒有一個統一的標準。而且從未雨綢繆的角度講，如果沒有相應的法律法規出臺，將來無人駕駛車真的上路行駛，萬一出現事故，如何追究權責也會是一個很頭疼的問題。所以，這次聯合國出面制定無人駕駛車的安全基準，首先是對這一科技領域發展的肯定，其次是對這一領域的發展方向表示贊同。另外也看得出聯合國對無人駕駛車必須設置行業基準這一問題給予了很高的重視度。有它為依托，這個領域可以擺脫各自為戰的混亂局面，向良性、有序的方向發展。從另一個角度來看，這也是為中國在這一領域發展鋪路，所以，中國，做好準備。

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