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2016年2月23日，北京市“十三五”時期交通發展建設規劃環境影響報告書初稿發布，北京市交通委希望征求市民意見和建議。
未來5年，寬馬路模式將被“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念取代，新城內綠色出行比例不低于70%。路網和軌道網都將從平面變立體，“一刻鐘生活圈”、“1小時城市交通圈”和“1小時京津冀區域交通圈”將初見端倪，運營地鐵線的最小發車間隔有望縮短到2分30秒內。
CBD區域將建專屬輕軌緩堵
5年內，北京市將新建17號線、19號線一期、平谷線3條軌道快線。與普通地鐵每小時最快六七十公里的速度相比，快線列車最高時速能飆至每小時160公里。
同時，3號線、12號線兩條地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌將建設。APM一般適用于速度較低、運量不大、距離不長，可以無人駕駛的人員運送服務，目前包括首都機場在內的世界各地的很多機場內航站樓之間的旅客運送都選用了這種模式。另外，既有機場線、8號線、昌平線以及房山線將延伸。2020年，本市軌道交通網絡規模將達到900公里以上。
北京市還將通過增加發車頻次、改造站臺和運行組織形式等措施緩擠。到“十三五”末，所有運營線路力爭達到最小行車間隔2分30秒以內。
新北京東站及4個長途站將建成
5年內，北京市將構建以軌道為主的客運走廊，建設“軌道上的京津冀”，帶動京津冀城鎮空間合理布局。
國家干線鐵路網配合高效密集的城際鐵路網，京津冀三地大城市間交通圈將縮短至1小時。圍繞著冬奧會、新機場建設等，北京市將重點推進京張鐵路、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設;同步完成星火站、新北京東站、豐臺站、清河站鐵路樞紐站點建設。
同時，“十三五”期間，北京市將重點推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際等城際聯絡線建設。
未來5年，北京市將建成京西南、南兆、土橋、北苑北4個公路長途客運樞紐，逐步實現中心城公路長途站外遷。這些樞紐要重點發展與其他省市中小城市之間的直達客運班線，逐步減少800公里以上長途客運班線數量。
同時，北京市將推動建設蘋果園等7個城市綜合客運樞紐建設，啟動六里橋樞紐二期等9個城市綜合交通樞紐前期研究。
北京市還將加大公交場站建設力度，支撐公交線網優化調整。目前已確定推動龍泉鎮西等4個中心站建設，啟動石龍等10處中心站前期研究等。
“三環半”將徹底打通成環
未來5年，通車新路里程不長，但條條都打通“堵點”。以快速路網為例，5年新增里程約28公里，主要是圍繞支撐北京行政副中心、新機場及重點功能區等建設，續建廣渠路二期，新建京包路、麗澤路、西外大街西延等。
主干路的格局也將加密。巴溝村路、西大望路南延、石榴莊路西延等項目將建設完成，“三環半”將徹底打通成環，給繁忙的三、四環減壓。同時，北京市將配合麗澤商務區開發，配套建設車站西街、蓮花河東側路等進出主干路通道;加強環球影城外圍配套交通設施建設，新建頤瑞東路等;續建長安街西延等道路。“十三五”期間，約120公里主干路將建成。
5年內，東、西城區次支路規劃實施率將達到80%，北京市完成疏堵工程項目300項以上。
東西城將增9000個車位
“十三五”期間，北京市將推進人民醫院、五棵松地下停車場2處公共停車場建設，啟動東單公園、西山隧道植物園2處公共停車場前期研究。東西城將建設16個停車設施，新增機動車停車位約9000個。香泉環島等13個P+R換乘停車場的前期研究工作將啟動。
另外，五環內將治理完善3200公里連續成網的自行車道路系統。全市公共自行車規模達到10萬輛以上。
全市1000公里的公交專用道將連接成網。北京市每年將優化調整路口、路段交通組織300處，完成60至80條大街綜合治理。
北京市將按照不同地區的特點開展交通綜合整治，近期率先啟動方莊、中關村西區、西單、崇文門、鐘鼓樓等地區的試點工作。針對重要路口潮汐交通流，開展路口可變導向車道的研究。
出租汽車規模依然實行總量動態調控機制。北京市將完善出租站點設施布局，在金融街、王府井、中關村等重點地區和城市中心區主要大街以及人流密集的醫院、賓館飯店、大型居住區增設出租汽車專用停車位。
尾氣排放標準擬提級至國Ⅵ
未來5年，北京市力爭通過實施國Ⅵ尾氣排放標準等措施，降低機動車尾氣排放，為首都藍天做貢獻。
交通部門表示，在保證公交車實現65%采用新能源汽車，限制重型柴油貨車過境進城等措施實施的情況下，機動車污染物排放總量相比“十二五”期末可有所下降。
此次報告給出建議：本市要力爭“十三五”期內實施國Ⅵ尾氣排放標準，繼續加大私家車中新能源汽車的推廣和普及力度;完善城市新區和新功能區交通規劃建設內容，為舊城區人口向新區的遷移提供交通基礎設施保障。同時，本市應關注郊區人口增長、出行需求量增加等因素引起的機動車尾氣污染物排放量和濃度增加的環境影響，進一步研究提高和完善郊區及郊區與中心城區間的公共交通運載能力。
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