■新兵殺到微車市場硝煙四起

今年五月份，比亞迪全資購買三湘客車后，將投資30億元對基地進行重新打造。 在這個新基地的規劃中，一個重要的產品就是微型車。

在今年的北京車展上，陜汽發布了其微車產品福家6400,這款重量級的微車上市也標志著一直在重卡領域打拼的陜汽正式進軍微車市場，據了解陜西在微車方面的投入也高達30億元。在北京車展同時面市的還有力帆的微車“豐順”，據力帆微車銷售公司總經理張強向媒體表示，今年底力帆璧山微車基地投產后,一期產能就有10萬輛,二期完工就有20萬輛的產能。而在6月份剛亮相不久的力帆微車已經擁有100家經銷商，張強的目標是年內擁有200家經銷商。

剛剛過去的8月份，微車市場又添一支生力軍。北汽與重慶銀翔集團簽署了合作協議，雙方將投15億元 (一期)在合川打造一個30萬輛的微車基地——北汽銀翔微車工廠。至此，國內的幾大汽車集團都已經涉足微車市場：一汽有佳寶、東風有小康、上汽有五菱、長安則有長安、哈飛、昌河、廣汽則牽手吉奧、奇瑞有開瑞、華晨有海星。

■老將擴產積蓄力量 以待市場

新兵的不斷涌入并不妨礙微車市場上既有強者的前進步伐。一汽在今年6月份宣布，一汽吉利基地開建產能40萬輛的新工廠，該工廠計劃在2012年6月底前投入使用。在擁有這個新工廠后，一汽微車的目標是達到年產銷規模60萬輛。“2013年進入微車行業三甲，份額超過15%、出口10%”則被當作正式目標被寫進了一汽集團的規劃。

“力爭盡快將東風渝安公司打造成為100萬輛級微型汽車產業集團”，在5月23日“東風小康十堰第二工廠投產暨第50萬輛下線儀式”上，東風汽車公司黨委常委朱福壽宣布東風小康第二個5年計劃的銷量目標。而東風小康第二個5年計劃的“315發展目標”是：在第二個5年計劃內爭取實現市場占有率30%，追求100萬輛級發展目標，力爭每年產銷量以50%以上的同比增長。

而作為微車中的冠亞軍，五菱和長安的布局顯然更早。長安在2009年已經開始對產能擴充的動作：2009年6月重慶魚嘴新基地動工；2009年7月河北長安生產基地新區就正式開工建設。今年春節前長安汽車公告擬增發募資投入微型車生產，其計劃是公開增發募資40億元，投資生產線擴能技術改造項目、小排量發動機產業升級項目、自主研發能力建設項目。五菱汽車更是在微車市場上積蓄了足夠的力量后，轉身參與到了轎車市場。

■拼搶原因市場和地位的雙重需求

2009年，國內微車銷量為195萬輛，同比增幅超過83%，成為汽車刺激政策受益最顯著的細分行業。進入今年1月份，這種勢頭也沒有縮減，五菱和長安兩強的微車銷量都過10萬輛，同比增長速度在1倍以上 。顯然，這點正是吸引著新兵不斷進入這個市場的重要原因。微車市場如此強勁的增幅，顯然是國家的補貼政策刺激了農村市場的迅速成長。

廣發證券分析師湯俊認為，除了國家補貼，農民收入提高是重要原因。另一方面，農村市場和城市相比，親友之間聯系緊密，交流較多，一旦有人購買就會通過口頭傳播引起跟風效應也被認為是農村市場迅速成長的一個因素。對于農村市場的潛力，各個廠商自然是心知肚明，積極殺入就是理所當然的選擇了。