來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國車市增幅大幅回落，從兩位數(shù)到現(xiàn)在的同比增長8.08%，車市步入調(diào)整期。其中微型客車一季度銷售70.76萬輛，同比下降5.60%。從2009年同比大增79.7%到2010年同比增長25.5%，再到如今微客市場出現(xiàn)的負增長，讓人們不得不對微客市場的前景產(chǎn)生擔(dān)憂——

銷量同比負增長

由國家“汽車下鄉(xiāng)”等鼓勵政策終止而產(chǎn)生的市場連鎖反應(yīng)已十分明顯。近日，記者在鄭州幾大汽車市場調(diào)查中了解到，原本3月、4月正是微型客車銷售旺季，微客的銷量卻不容樂觀。

“4月銷量比去年同期下滑30%，一季度整體銷量比去年同期下滑30%~40%。”談及銷售情況，海馬汽車經(jīng)銷商河南涌暢總經(jīng)理岳赫表示，目前他們的庫存壓力比較大。

作為微客市場老大，五菱汽車經(jīng)銷商河南裕華江南公司的李偉也坦言，今年前4個月的銷量與去年同期相比，也有了10%左右的下滑，“無論是進店客戶量還是實際成交量，都不如去年同期”。不過，在他看來，這樣的市場才屬正常，“去年、前年由于政策的影響，市場其實是不正常的”。

“今年以來微客市場都顯得比較淡，不僅人氣明顯下降，而且從消費者的購車意向來看，大家近期購車需求不強烈。”哈飛汽車天凱機電公司的張宜民說，在汽車下鄉(xiāng)政策退出之后，今年的微客市場正在從前兩年的高峰回落到正常。

回落有多重因素

“2009年、2010年，連續(xù)兩年，微客市場在汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等利好政策的刺激下，市場實現(xiàn)了高速增長。”岳赫認為，高速增長是市場需求提前釋放的一個表現(xiàn)，這成為造成今年市場相對平淡的一個重要原因。

油價上漲、交通壓力等一些負面因素，也使得一些消費者的購車需求延遲。但在汽車經(jīng)銷商看來，微客市場的同比下滑，其實是利好政策撤出、油價高漲等一系列高成本使用費用共同主導(dǎo)下的暫時性結(jié)果，并非微客自身市場需求達到飽和而出現(xiàn)的衰退萎縮。

“微客很適合中國國情，它滿足了人們對于低價格、多功能車的需求。尤其是在農(nóng)村市場，這種拉貨、載人兩宜的車型很實用，因此，微客在中國尤其是農(nóng)村市場的客戶群體依然很龐大，這也為其提供了巨大的市場空間。”在汽車行業(yè)摸爬滾打數(shù)十年的張宜民說，微客市場在經(jīng)歷了2009年、2010年兩年的市場高潮之后，下滑是市場的必然規(guī)律。

事實上，微客是拉貨、載人兩相宜的車型，本身價格就很低廉，維修保養(yǎng)也簡易方便，是新富裕起來的城鄉(xiāng)家庭優(yōu)先考慮的交通工具之一。一旦人們習(xí)慣了沒有政策優(yōu)惠和相應(yīng)補貼的平靜，習(xí)慣了高油價的社會形態(tài)之后，微客的消費便會重新得到釋放。

眾廠家調(diào)整應(yīng)對

“今年的市場形勢跟去年相比有很大差別，由于目前銷售形勢相對慘淡，我們的庫存壓力也比較大。”岳赫表示，海馬鄭州廠家已經(jīng)在針對今年市場的形勢做一些調(diào)整，考慮到今年市場形勢不如年初預(yù)期，廠家已經(jīng)在降低對于經(jīng)銷商銷售任務(wù)的考核標準。同時，推出了售價僅2.98萬元的福仕達超值惠民車型，如果算上3000元的惠民補貼，這款車實際價格僅為2.68萬元，這對終端銷售起到了不小的拉動作用。

張宜民也表示，微客市場發(fā)展到目前，正在從原來的靠低價走量向技術(shù)革新產(chǎn)品競爭力方面發(fā)展，“哈飛汽車目前正在著力推廣其節(jié)能惠民產(chǎn)品，隨著市場的發(fā)展和消費的升級，人們對于微客在節(jié)能、安全等方面的要求也會越來越高，哈飛汽車未來將為旗下產(chǎn)品搭載更加環(huán)保、節(jié)能的新型發(fā)動機，而高端微客駿意也已經(jīng)下線”。

李偉也表示，現(xiàn)在很多客戶購買微客已不僅僅用于裝貨，還要求能滿足家庭平時的休閑生活，因此對配置和安全性提出了更高要求，這使得高端微客更加受到消費者的青睞，“目前五菱宏光的銷量占到整體銷量的50%”。

記者了解到，目前長安金牛星、五菱宏光、海馬福仕達高端微客騰達以及上海車展上亮相的全新高級大微客福仕達榮達、哈飛高端微客駿意等，眾多微客品牌都在爭相掘金高端微客市場。