受微車銷量的影響，4月上汽通用五菱落后上海大眾僅排名第二，而重慶長安僅排名第八位，成為4月份銷量下降幅度最大的企業。微車老大們紛紛失守。
事實上，自年初以來，隨著汽車下鄉、以舊換新、購置稅和購車補貼多重優惠政策退出，微車市場下滑趨勢便日益明顯。中汽協統計數據顯示，今年1-2月，微車累計銷售為46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現同比負增長的細分市場，而上汽通用五菱2月銷量亦同比下降了近7%。
正如袁智軍所言“真正考驗企業的時期已到來”，如何突圍而出？盡管坐穩“微車老大”交椅的上汽通用五菱未雨綢繆早就意識到微車市場高速增長的態勢定將回落，并一直在尋找突破口以實現轉型。去年7月，上汽通用五菱發布了全新乘用車品牌“寶駿”，正式進入“乘商并舉”的階段。長安汽車更是意識到主力車型微車或將風光不再，將資金投向了尚未開發的新能源汽車項目，長安汽車計劃到2012年在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅動汽車研發和產業化能力提升。
然而現實是，上汽通用五菱的乘用車項目才剛剛起步，長安汽車主推的新能源汽車項目很難在短期內有較大回報。再加上，微車領域內部競爭激烈，截至目前已經有多達14家企業上馬了微車項目。如此看來，今年下半年微車市場的競爭將更加白熱化。“微車老大們”轉型還需要時間，或將對2011年度總銷量排行造成影響。
