大車網訊 近兩年，在國家新能源產業政策的積極推動下，我國新能源汽車行業發展速度持續加快，尤其是新能源客車，在新能源商用車銷量中占九成以上，并且在很多城市的試運營中反饋情況良好。不僅如此，我國新能源客車還開始逐步實行“走出去”戰略，常隆、廣通、大金龍、福田等企業的新能源客車也已沖破重重難關，實現出口，這對于我國新能源汽車的產業化發展及上下游產業的快速增長都可以說是不可多得的機遇。

    競相出口 中國新能源客車行業跨大步

    隨著客車出口數量占客車總體銷量的比重越來越高，企業出口新能源客車的動力也日趨見長，逐漸形成了競相走出國門的局面。

    2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學聯合研發的海格牌氫燃料電池城市客車首次出口新加坡發車儀式在蘇州舉行，成為我國的第一次氫燃料電池客車出口。

    2011年11月，重慶恒通客車10分鐘快充電動客車即將銷往美國，且計劃把美國作為第一個主攻市場。

    幾乎同時，中通在新加坡舉行混合動力客車交車儀式，首批樣車在新加坡投入運營。儀式上還透露，中通已在臺灣獲得400輛意向訂單并與東南亞、墨西哥、卡塔爾和中東等地的客戶分別簽訂了意向訂單。

 2012年3月6日，100臺安凱CNG客車交付巴基斯擔，服務當地的公共交通事業。此次發運的車輛是去年與巴基斯坦旁遮普省政府簽署的575臺壓縮天然氣客車采購協議中的一部分，目前已交付200臺。

    再看常隆客車5月剛剛進入意大利示范運營的純電動客車。2011年7月，常隆客車與意大利RAMA公司簽訂了《電動車合作框架協議》，而后便開始漫長的歐盟認證道路，直至今年1季度，常隆客車拿到歐盟“入場券”后，成為第一家有純電動客車出口歐盟的企業。2014年前，常隆客車須交付RAMA公司100輛純電動客車。

    與整車出口相比，中大集團的步跨的更大。2月17日，中大集團在美國投資建立新能源客車工廠的項目正式簽約，中大集團欲以此提高中大在北美和南美的市場占有率，更好的為中大新能源客車推向全球市場。

    從企業的角度出發，對自身新能源客車產品的出口定是滿懷欣喜，通過了國外的高標準、高要求而成功走出國門，也就意味著其他國家對自己產品的肯定。但對于我國新能源客車出口條件是否有利，著實有待討論。

    “跨大步“引發的思考

    提到出口，整個汽車行業一季度的出口量漲勢不小。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年一季度，中國汽車企業累計出口汽車同比增長20.83%，其中商用車出口量為83373輛，同比增長15.70%。這其中，客車增長最為明顯，一季度已達到11457輛，同比增長47.09%。當然，這部分數據中的新能源客車的出口數量微乎其微，但出口勢頭不可小視，除上文列出的幾家企業出口新能源客車外，福田、廣通、廈門金龍、奇瑞也都有涉及。

    還有中大集團在美國投資建立新能源工廠，更是跨了“走出去“的一大步。其實單就“出口“和”在國外投資建廠“而言，都是無可厚非的大好事。尤其是在國外投資建廠，把國內的零部件輸出，在國外組裝，不僅能實現規避整車出口的高稅率，增強成本優勢從而增大競爭力，也可以利用建廠當地的有利政策環境開拓國外市場。

    但在新能源客車行業發展仍未得到理想的產業化環境，國內市場開拓仍處于起步狀態的今天，“跨大步“的一擁而上去國際化是否為時尚早？業界觀點不一。

 有人認為，無論如何國際化都是值得倡導的。以國外的高標準為目標嚴于律己大大有助于提升我國新能源客車產品的質量。如常隆出口意大利的純電動城市客車YS6120GBEV，在進行歐盟認證時費盡心血。常隆客車相關工作人員介紹，此次獲得的歐盟E4認證包括25大項、100小項，不但包含車身結構、電池、電控系統等關鍵技術，就連標語、座椅、拉手等都要進行嚴格檢測。為此，常隆客車專門成立了由28名技術骨干組成的技術攻關小組，歷經8輪修改才最終拿到認證書。從這個層面上，我們確實可以看到將我們的產品輸入國際市場參與競爭的好處。

    但業界也不乏觀點認為，現階段新能源客車企業應踏踏實實的開發本土市場，開展國際化戰略尚且過早。筆者在就此與中國汽車工業咨詢委員會委員、電動汽車專家陳光祖溝通時，得知他也持反對觀點。“現在整體來看，新能源客車行業的核心和整體技術都沒有達到成熟程度，可靠性和一致性也有待考究，這個時候就拿去出口沒必要。“陳光祖表示。

    新能源汽車的快速發展，必然帶來上下游企業新的增長機會，新能源客車的出口也是如此。天津松正電動汽車技術股份有限公司產品經理郭志良從零部件企業的角度對這一問題進行了客觀的闡述，他認為，新能源客車企業想借助出口來拉動整個新能源客車的發展可能會收效甚微，但是對外的努力不能完全放棄。“歐美國家及鄰國日本依托在電子、材料和機械基礎產業的優勢已經顯現。我國新能源汽車出口可能又會再次進入傳統車業的尷尬境地。包括現在的混合動力轎車產業，乃至未來的純電動車產業。所以目前我們必須現在就要覺醒，找到合適的突破點來應對這些事情的發生。”如果有選擇性的開始全球化布局，也會有利于我們更好的了解國外新能源汽車的標準和規范、了解市場需求、做好應對國際未來專利技術戰爭的準備。“郭志良告訴筆者。

    客觀來說，新能源汽車對于市場的消費群體來說暫時還是個新鮮事物，就目前而言，新能源客車企業在國內外市場的開拓很大程度上都依賴于政府扶持、國家補貼，而非真正得到消費群體認可。此時大力推進國際化確實容易“步子大了扭到腳”，但事實也并沒那么可怕，扭到腳未必傷的到“筋骨”。國際化對于新能源客車行業可以說是大勢所趨，但如何“走出去”、以怎樣的節奏和戰略部署“走出去”才能穩妥，是行業和企業需要共同斟酌的問題。