駕駛國產客車的長途客運司機經常抱怨車輛質量不穩定，故障頻繁發生。那么，一輛國產客車在整個使用過程中會發生哪些故障呢？依據本人長期從事長途客運的經驗，在不同使用期，國產客車的主要故障與問題具有一定的共性。
為了使后面的表述更加準確，我們假設這是一輛8米后置客車，采用國產四缸增壓電冷柴油機。因為，超過這個長度的國產客車多采用六缸發動機，雖然也會遇到類似問題，但某些部件的壽命及故障出現的時、癥狀不同。同時，我們給這輛客車設定一些條件：一是在維修中使用原廠配件以及各配套廠家指定的潤滑油、潤滑脂。二是正確使用，定期維護保養。三是平均每天行駛400公里（筆者周圍的很多客運車輛都是這樣）。四是所行駛的路線為高速公路、普通柏油路混合路段，高原多山地形、平直路段和山坡路段交錯。
新車上牌-4萬公里 磨合期這段時期，各機件處于互相磨合狀態，整車的機械效率不高。
★常見故障及問題
調整、緊固、換油是這一時期的重點，電路插頭松動及油、氣管路位置不當等問題時有發生，需稍做調整并安裝氣壓淋水桶（遺憾的是必須擠占寶貴的行李艙空間）、剎車冷卻水等。重點是行駛5000公里左右，全車凡是看得到的螺栓必須緊固一遍，否則會埋下不少隱患。
4萬-20萬公里(第一年) 幸福期
這一時期，各機件已完全磨合好，整車的機械效率最高，猶如人之青壯年，是司機最幸福的時期。隨著行駛里程的增加，許多附件會在20萬公里以后逐漸出現問題。
★常見故障及問題
底 盤部分：打氣泵上油，制動調整臂間隙過大，制動氣室皮膜老化、漏氣，離合器總泵漏油，離合器摩擦片磨損過大，分離軸承及分離軸承座磨損，轉向器直拉桿球頭 磨損、松動，后橋主減速器角齒導向軸承磨損導致噪聲加大，傳動軸十字節滾針軸承磨損徑向間隙加大，一些接觸高溫燃油及氣體的油管、氣管老化，懸架系統鋼板 彈簧彈性變形加大，鋼板襯套磨壞，鋼板銷磨損，減振器橡膠墊、穩定桿膠墊、發動機懸置膠墊老化，一些油封開始滲出油，制動鼓磨損接近極限導致車輛制動力下 降等。
發動機部分：污染物排放量增加，水溫偏高，動力下降，油耗上升，增壓器時有不正常嘯叫，發電機皮帶張緊輪異響，配氣機構氣門搖臂磨起凹痕導致不能準確調整氣門間隙，噴油器壓力不正常，噴油泵熄火電磁閥工作不正常，噴油泵提前器供油角度滯后等。
20萬-30萬公里(第二年) 故障爆發期
許多機件壽命已到，先后出現故障。客車開始在路上拋錨，司機要準備隨時應付各種可能出現的問題。
★常見故障及問題
發 動機部分：因活塞環磨損、缸套壁磨損、活塞環槽磨損導致密封不嚴，汽車開始冒黑煙。增壓器磨損、漏油，進氣壓力不足，導致水溫偏高，污染物排放量增加。配 氣機構傳動齒輪磨損改變了配氣相位，超出廠家規定值，導致爆發無力、燃燒滯后等。司機開始修發動機，更換缸套、活塞、活塞環、大小軸瓦、機油泵、增壓器、 氣門及座圈、氣門搖臂、噴油器偶件，校正維修噴油泵，有的需要更換噴油泵柱塞偶件、出油閥偶件并調整配氣相位。因為上述故障往往不是同時發生，經常要反復 拆卸幾次發動機甚至對發動機進行大修才能完成這些工作。在這個里程段，因為缺乏冷卻水造成發動機拉缸或損壞的情況比較常見，而缺水的原因卻多種多樣。
底 盤部分：需要更換的零件主要是橫直拉桿球頭、助力轉向器油封、轉向節主銷襯套及軸承、離合器壓盤及從動盤、離合器總泵及助力泵、變速器（軸承和同步器，個 別撥叉，二軸上的個別齒輪）、油門拉線、制動鼓、一些因長期拆卸而損壞的輪胎螺栓、打氣泵活塞環及閥門彈片、主減速器盆角齒間隙調整、角齒導向軸承，以及 調整墊片、風扇皮帶、發電機皮帶、傳動軸十字節等，散熱器內部也需要清潔污垢。
車身部分：內飾件的連接部分開始松動并出現異響，一些座椅的鋼結構件開始斷裂，推拉式車窗的橡膠密封槽開始老化、漏水，在行駛中玻璃響動，車內噪聲開始增大。
電器部分：一些線路老化，各種繼電器及機油壓力傳感器、發動機轉速傳感器、車速傳感器相繼出現故障。經歷兩個雨季之后，一些插頭、接頭因銹蝕而接觸不良。甚至斷電（夜班客車尤其突出）。于是，電工開始改線，漸漸地一張電路蜘蛛網誕生了。
30萬-45萬公里(第三年) 集中換件期
從底盤到發動機，眾多部件相繼老化或損壞，需要大量更換配件，但新的問題也隨之產生。
★常見故障及問題
底 盤部分：使用多片式鋼板彈簧+雙向作用筒式避振器的懸架系統，鋼板彈簧彈性變形過大，減振器因負荷過大而損壞，鋼板彈簧開始折斷，車輛穩定性、舒適性下 降。軸荷也因此改變，導致車輛滿載時前軸負荷過大，車輛高速轉彎時方向“發飄”，轉向節襯套及軸承、前輪輪胎加速磨損，司機開始增加鋼板彈簧或更換總成。 增加鋼板彈簧后，由于傳動軸當量夾角改變，傳動軸、十字節和突緣叉磨損加劇，噪聲增大，舒適性下降。傳動軸伸縮節花鍵磨損過大需要更換。卸載閥由于橡膠密 封件老化不能正常工作，需要更換。
在 行駛過程中，許多司機會感到車輛制動力下降。經檢查，制動鼓和剎車片均無異常，但制動總泵進氣壓力下降。于是，司機開始更換或者改裝制動總泵。往往在反復 折騰之后才發現，繼動閥早已不能正常工作才是后制動力不足或滯后的根本原因。這個故障非常隱蔽，很難快速準確地判斷出來。
方向開始沉重、發梗，轉向助力油泵泵油壓力不足，儲能彈簧制動氣室漏氣或固定螺栓斷裂，剎車軟管老化漏氣。
發動機部分：需要再次維修發動機，更換發動機水泵、噴油泵提前器、燃油管、噴油泵溢流閥、燃油管及打氣泵缸體、活塞環、軸承，發動機缸套、活塞環，必要時更換連桿、大小軸瓦、氣門，有些需要更換缸蓋(如果已經開裂)、曲軸(如果磨損到達極限)、配氣機構凸輪軸和部分傳動齒輪。
經過維修的發動機，壽命、可靠性都不可能和新發動機相比，能維持15萬-16萬公里就不錯了。而且，由于新舊件搭配，機件之間的配合精度大幅降低，配件壽命參差不齊，發動機的維修頻率越來越高，特別噴油泵溢流閥的油路經常發生故障，使許多司機飽受折磨。
40萬-60萬公里(第四年) 疲于應付期
增壓器壽命將到、發電機傷痕累累、噴油泵問題多多導致發動機頻繁維修。由于更換這幾個配件均價格不菲，加之惟恐客運旺季來臨時出現問題，司機開始更換發動機或者賣車。
★常見故障及問題
更 換發動機后，發動機的一系列問題基本得到解決，底盤的各種故障變得越來越突出。變速器殼體軸承孔過大導致軸承走外緣，需要交換離合器壓盤和從動盤壽命已 到，分離軸承和軸承座需要更換，變速器一軸、二軸軸齒磨損，一些齒輪磨損過大，軸承待換。制動鼓待換，鋼板銷、鋼板吊耳、襯套和車身附件(如空調)等故障 接踵而至，司機只有招架之功而無還手之力。
