如今，中國本土卡車陷入增長乏力的困境，而跨國卡車卻逆勢上揚(yáng)，捷報(bào)頻頻。

在這一片飄紅的銷售數(shù)據(jù)中，戴姆勒奔馳的銷售數(shù)字最強(qiáng)勢。去年，中國重型卡車整體下滑12%，其卻以近5800輛的銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長，在中國市場上，梅賽德斯-奔馳卡車保有量已經(jīng)超過兩萬輛。

高端定位，讓奔馳卡車的售價(jià)一直居高不下，阻礙了其在中國的擴(kuò)張腳步。為了掙脫高售價(jià)低銷量的“魔咒”，戴姆勒奔馳卡車抓住中國物流市場升級的市場契機(jī)，引入了一款被譽(yù)為“物流英雄”的“Actros車隊(duì)之星（Actros FleetStar）”以及能夠?qū)崿F(xiàn)總成本控制的FleetBoard?系統(tǒng)，備戰(zhàn)中國物流升級帶來的廣闊市場。

取勝于長遠(yuǎn)

作為全球最大的商用汽車生產(chǎn)商之一，戴姆勒在中國擁有豐富的產(chǎn)品陣容且應(yīng)用領(lǐng)域極為廣泛。目前，戴姆勒在中國市場銷售梅賽德斯-奔馳Actros、Axor、Atego和Econic載重車。

奔馳產(chǎn)品定位高端，價(jià)格自然不低。對于其產(chǎn)品在價(jià)格上的弱勢，戴姆勒卡車中國執(zhí)行副總裁羅伯特認(rèn)為：“雖然通過簡單地減配來降低價(jià)格固然可以吸引一部分用戶，但我們認(rèn)為這絕不是長久之計(jì)，所以，為客戶提供具有價(jià)值的產(chǎn)品才是最重要的。”

羅伯特所說的最具有價(jià)值的產(chǎn)品，其實(shí)就是近段時間炒得很熱的物流運(yùn)輸解決方案。近期由于中國物流市場暴露出高成本頑疾，其逐漸被中國市場所熟知。

中國物流市場升級對于奔馳卡車這些跨國卡車制造商來說是一個福音。這次奔馳卡車以低于同級別產(chǎn)品10%-15%的價(jià)格為中國市場量身打造了一款“Actors車隊(duì)之星，在一定程度上帶動了中國高端進(jìn)口重卡的價(jià)格進(jìn)一步下探。

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雖然這樣的定價(jià)對其他同行來說具有很大的殺傷力，但是對于與它相差三四倍的本土卡車來說，并不算什么。與這些本土卡車相比，它的優(yōu)勢在于使用過程中體現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)悉，奔馳卡車最新引進(jìn)的Actros Fleetstar標(biāo)配的FleetBoard智能車輛管理，能幫助車主優(yōu)化運(yùn)營業(yè)務(wù)、提升經(jīng)濟(jì)效益，成為物流公司和車隊(duì)全面物流解決方案的核心。

加強(qiáng)售后服務(wù)

“基于中國市場的巨大潛力，我們致力于全方位滿足客戶的需求。這其中包括加快客戶服務(wù)的響應(yīng)速度，不斷拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。直至今日，戴姆勒卡車在中國已經(jīng)擁有了31家授權(quán)經(jīng)銷商，今年將新增超過10家。”羅伯特表示。

此外，奔馳卡車相比競爭對手來說，還具有一個無可比擬的優(yōu)勢。戴姆勒卡車中國售后副總裁費(fèi)麥克指出：“我們與奔馳轎車共用同一套IT系統(tǒng)、零部件倉庫及物流系統(tǒng)。奔馳卡車和轎車還共用4個零部件倉儲中心，是所有高端進(jìn)口卡車廠商中惟一的一家。”

前不久，奔馳卡車還建立了24小時呼叫中心，也是所有高端進(jìn)口卡車品牌中率先設(shè)立呼叫中心的廠商。梅賽德斯-奔馳所提供的卡車可以幫助客戶減少車輛維修需求，降低車輛維修成本。

據(jù)悉，奔馳上半年德國工廠的產(chǎn)能已全部排滿。“如果今年下半年中國客戶的購買力繼續(xù)保持穩(wěn)定的話，我們今年其實(shí)還會實(shí)現(xiàn)更好的銷售業(yè)績。”