城鄉(xiāng)公交客車，是指在城市到其郊區(qū)運(yùn)行的客車，銷量大約占據(jù)了整個(gè)公交市場(chǎng)的四分之一，它與市區(qū)內(nèi)的公交車比有以下特點(diǎn)：

　　1、運(yùn)送的目標(biāo)客戶一般是城市郊區(qū)的農(nóng)民；
　　2、行駛的路況一般不是太好，以柏油路居多；
　　3、停站點(diǎn)相對(duì)不固定；
　　4、載客量相對(duì)不夠飽和；
　　5、運(yùn)距一般在50～80公里之間；
　　6、基本為柴油車，且經(jīng)常要裝載農(nóng)民兄弟隨身進(jìn)城要帶的貨物。

　　上述6個(gè)特點(diǎn)就決定了城鄉(xiāng)公交車檔次不高，必須是雙開門，車輛的長(zhǎng)度一般在5～8米之間，且柴油后置的比較多(這樣空間比較大，可以滿足農(nóng)民帶貨的需求)。

　　二、近5年前5月城鄉(xiāng)公交客車銷售數(shù)據(jù)分析

表1：近5年前5月城鄉(xiāng)公交客車銷售統(tǒng)計(jì)表

圖1：近5年前5月城鄉(xiāng)公交客車銷售統(tǒng)計(jì)圖

　　從上圖表可以看出：

　　1、近5年前5月城鄉(xiāng)公交車的銷量在逐年穩(wěn)步上升，從2008年的2024輛增加到2012年的4002輛，增長(zhǎng)了近98%，幾乎是翻了一番。

　　2、從近5年城鄉(xiāng)公交銷售的長(zhǎng)度段來看，7～8米始終是城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)中需求的最大的主力車型，而且每年都在上升，占據(jù)了城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)近70%的市場(chǎng)比例；其次是6～7米車型，近5年前5月需求量呈現(xiàn)不太穩(wěn)定狀態(tài)，但基本在800輛左右振蕩；再次是5～6米車型，但近年的需求量呈現(xiàn)很不穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，振蕩較大，無一定規(guī)律可循。

　　3、近5年來城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)銷量占據(jù)當(dāng)年公交總體市場(chǎng)的份額也在逐年攀升，從2008年前5月的13.9%穩(wěn)步上升到2012年前5月的26.4%，幅度較大。

　　4、城鄉(xiāng)公交占據(jù)公交市場(chǎng)份額的增幅變化最大出現(xiàn)在2008年到2009年，到了2009年以后，增幅就趨平穩(wěn)。

　　5、城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)是公交市場(chǎng)中一個(gè)非常活躍的細(xì)分市場(chǎng)，是促進(jìn)公交市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)明顯增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　二、近5年前5月主流市場(chǎng)仍然是城鄉(xiāng)公交的主要分布區(qū)域，銷量逐年在增大，但5年來的壟斷在明顯下降，其他非重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在加大。說明中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)差異在逐步縮小。

表2：近5年前5月全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域城鄉(xiāng)公交的市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)表

圖2：近5年前5月全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域城鄉(xiāng)公交的市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)圖

　　1、河南、山東、江蘇、廣東、河北、湖南、湖北、四川、遼寧、浙江等銷量前10名的主流區(qū)域市場(chǎng)城鄉(xiāng)公交的市場(chǎng)占有率超過了全國(guó)城鄉(xiāng)公交總市場(chǎng)的半壁江山，2012年前5月占有率為54.83%，是近5年中最低的，其余年份都接近60%以上，說明到了2012年前5月份城鄉(xiāng)公交車的區(qū)域壟斷程度明顯下降，其他非重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在加大，從另外一方面也說明，中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)差異在逐步縮小。

　　2、銷量前10名主流區(qū)域市場(chǎng)的城鄉(xiāng)公交車銷量自2008年前5月以來到2012前5月呈現(xiàn)逐年增大的趨勢(shì)。

　　3、近5年前前5月以來，主流區(qū)域市場(chǎng)的城鄉(xiāng)公交銷量總體趨勢(shì)都是隨著時(shí)間的推移而上升的，雖然有些區(qū)域在個(gè)別年份沒有遵從這樣的規(guī)律，但并不影響總體趨勢(shì)的發(fā)展。

　　產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因分析：

　　(1)近幾年來國(guó)家對(duì)城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)政策利好，一直把拉動(dòng)城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)增長(zhǎng)作為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的戰(zhàn)略舉措來抓，發(fā)展勢(shì)頭明顯，市場(chǎng)大環(huán)境有利于農(nóng)村客車市場(chǎng)的發(fā)展。在未來一段時(shí)間，國(guó)家還將繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)中央投資比重，并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對(duì)‘少邊窮’地區(qū)扶持力度，實(shí)施第四批農(nóng)村公路示范工程。中央車購(gòu)稅安排農(nóng)村公路投資比以前又有較大幅度增長(zhǎng)。總結(jié)推廣重點(diǎn)區(qū)域等省農(nóng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)農(nóng)村公路有序健康發(fā)展。

　　(2)城鄉(xiāng)一體化政策是城鄉(xiāng)公交客車市場(chǎng)的新機(jī)遇，為城鄉(xiāng)公交客車市場(chǎng)的發(fā)展拓展了空間。私家車的普及使短途公路客運(yùn)逐漸萎縮，地鐵的快速成長(zhǎng)讓城鄉(xiāng)公交客車的前景蒙上陰影，鐵路客運(yùn)專線越開越多，將高速公路客運(yùn)的發(fā)展空間越擠越小，這是客車終端市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，也是廣大客車用戶對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境充滿憂慮的客觀因素。隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的客運(yùn)模式會(huì)因此而產(chǎn)生顯著的變化，這種變化將推動(dòng)城鄉(xiāng)公交客車市場(chǎng)的復(fù)蘇，促進(jìn)城鄉(xiāng)公交需求的增長(zhǎng)。

　　首先、城鄉(xiāng)一體化是城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)需求擴(kuò)張的重要前提。

　　總體來看，城鄉(xiāng)一體化將加快城市和農(nóng)村對(duì)接的速度，有利于推動(dòng)雙向交流，是促進(jìn)城鄉(xiāng)公交客運(yùn)需求擴(kuò)張的基礎(chǔ)，其表現(xiàn)形式主要有3種：

　　一是大中型城市和農(nóng)村之間的人員流動(dòng)。具體表現(xiàn)是大中型城鄉(xiāng)公交線路的延伸，對(duì)短途公路客運(yùn)具有一定的替代作用。這種形式對(duì)公交客運(yùn)具有極大的拉動(dòng)作用，不僅能夠應(yīng)對(duì)地鐵發(fā)展的沖擊，也能夠化解私家車不斷普及的壓力。

　　二是農(nóng)村和農(nóng)村之間(包括縣級(jí)市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間)的人員流動(dòng)。“村村通公路”、“村村通客車”是國(guó)家主管部門切實(shí)解決農(nóng)民出行問題的政策導(dǎo)向，在政策的引導(dǎo)下，公路通達(dá)率在連年提高，農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也在逐步完善，大力促進(jìn)了城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)的發(fā)展。

　　三是城市和城市之間的人員流動(dòng)。大城市之間的人員流動(dòng)主要依靠飛機(jī)和火車，其中存在個(gè)別高級(jí)豪華客車線路，對(duì)客車品牌的要求很高，不是我們研究的重點(diǎn)。大城市和中型城市之間以及中型以下城市間的人員流動(dòng)以大型客車和中型高級(jí)客車為主，而且有不斷升級(jí)的趨勢(shì)，這一塊市場(chǎng)應(yīng)該受到重點(diǎn)關(guān)注，理由有兩條：其一，飛機(jī)、火車無法完全覆蓋，必須以城鄉(xiāng)公交客運(yùn)為主；其二，所需產(chǎn)品的級(jí)別相對(duì)較高，但又對(duì)客車品牌并不是十分在意，是客車企業(yè)的重要市場(chǎng)。

　　其次、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展趨勢(shì)為城鄉(xiāng)公交客運(yùn)變革勾畫了一幅美好的圖。城鄉(xiāng)一體化是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的系統(tǒng)工程，利國(guó)利民，在促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展的同時(shí)，也能夠帶動(dòng)客運(yùn)變革，分析城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，能夠真切地感覺到客運(yùn)變革的美好未來，對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)的發(fā)展增添了動(dòng)力。

　　再次、各區(qū)域的農(nóng)村發(fā)展情況極不平衡。尤其是相對(duì)比較貧困地區(qū)，國(guó)家支持的力度更大些，建設(shè)的步伐更快些，因此，區(qū)域市場(chǎng)的城鄉(xiāng)公交的占有率必然不斷的被新的區(qū)域所瓜分，也就是說，這種動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程就導(dǎo)致了重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的城鄉(xiāng)公交產(chǎn)品盡管銷量不斷加大、但市場(chǎng)占有率卻在逐年降低的現(xiàn)象發(fā)生。

　　三、2012年前5月7～8米城鄉(xiāng)公交單輛平均售價(jià)分析

　　從上述分析可知，7～8米是城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)份額，因此，研究7～8米城鄉(xiāng)公交對(duì)整個(gè)城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)來說就具有廣泛的代表性。

表3：近5年前5月7～8米城鄉(xiāng)公交平均單價(jià)分析統(tǒng)計(jì)表

圖3：近5年前5月7～8米城鄉(xiāng)公交平均單價(jià)分析統(tǒng)計(jì)圖

　　從上圖表可以看出：

　　近5年前5月7～8米公交車單臺(tái)平均銷售價(jià)格逐年在上升，從2008年7月1日很多市場(chǎng)開始購(gòu)買國(guó)Ⅲ排放的產(chǎn)品了，而國(guó)7～8米的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格一般要高2萬～3萬元左右，因此2009年比2008年單臺(tái)平均價(jià)格高出1.15萬多元是完全符合市場(chǎng)情況的，以后每年前5月的價(jià)格上漲幅度就小多了。從上面的圖表也可以看出：城鄉(xiāng)公交車的檔次隨著時(shí)間的推移也在逐步提高，同時(shí)也反映了目標(biāo)消費(fèi)者隨著生活水平的提高對(duì)城鄉(xiāng)公交車的檔次和舒適性等要求也越來越高了。